北京商报讯（记者 钱瑜 石飞月）日前，中国电信和中国联通针对终端产业链联合发布了《六模全网通终端白皮书》，这是双方首次在终端方面的合作尝试，意味着不久后，用户可以买到全网通的终端产品，这也是上个月二者在制定《联通和电信4G网络的共享建议》后的再次深度合作。业内人士表示，虽然中国联通此前否认了合并传闻，但面对中国移动一家独大的局面，两家企业重组趋势明显，不排除以后进行合并的可能性。
《六模全网通终端白皮书》阐述了六模全网通手机在频段、模式和软硬件等方面的具体要求——需全面支持联通、电信、移动三大网络的2G、3G、4G通信；需覆盖90%以上的国际漫游和99%以上的LTE漫游；软件上要能兼容两种数据切换。据悉，2016年上半年，中国联通和中国电信将主推1000元以下的全网通手机产品，并将于2016年下半年把范围延伸到1000元以上的产品；同时，两家运营商还会对符合标准的终端商品在经营方面给出优惠。
根据中国汽车流通协会发布的“2017中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”，亚夏汽车仅位列第42位，不管是营收还是销量都与排名前列的企业差距悬殊。
有的企业因为缺少资金错失发展良机、有的好项目因为缺少资金不能落地实施、有的甚至因为缺少资金而面临倒闭，资金成为中小企业家发展的“瓶颈”。随着经济产业的变化与企业的发展，企业如何融资已成为众多企业十分关心的问题，那么，中小企业如何进行股权融资？企业如何吸引风险投资呢？股权众筹是企业的一种融资方式，也是企业快速发展应采取的重要手段之一。
驾培改革期间（2015-2018年）收费降价幅度
除了牌照方面的问题，更高层的原因在于，相关部门似乎想通过这种方式进一步加速中国的5G发展。
2018
“从威马汽车的角度来看，此次在技术和管理上的输出，也能够让威马在整车销售外多出一份收入，进而提升估值水平。”上述行业人士进一步表示。
而在5G出来后，广电也拿到了5G牌照，正式入局成为第四大运营商。至此也就形成了现在四大运营商的格局。
六、是市场不好还是我们不够好
那中国电信和中国联通到底有没有合并的可能呢？我认为有！如果一切到了不破不立的地步，上述问题都不再是问题，连几百万手捧铁饭碗的国企员工都能在一夜间下岗，上面提到的问题只能算是鸡毛蒜皮。
2018年12月，随着工业和信息化部向三大运营商颁发5G中低频段许可。电信和联通因为频率相近，各种合并传闻再次响起。甚至有消息称，即便不合并，两者合建5G网络的可能性还是非常大的。毕竟频谱资源是移动通信发展的核心资源，频谱规划是产业的起点，决定产业发展格局。
黑带大师运用“ TTT”模式来满足市场差异化需求
在公告中，亚夏汽车称其业绩下滑是受“国家购置税优惠政策取消，导致市场购车需求放缓”的影响。对此，汽车行业资深评论员钟师在接受记者采访时表示，国家优惠政策的取消，对于所有的厂家、经销商影响都是一样的，但很多主流的品牌出现了增长，亚夏汽车旗下4S店里面的品牌组合有问题，合作了比较多“拖后腿”的品牌。
从天眼查数据可以发现，弘电新能源由两家股东控制，其中由衡阳市国资委控股的衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、而威马汽车科技（衡阳）有限公司则持股4%。
采访中，部分驾校负责人还向记者透露，由于价格打得非常低，自己驾校的教练出现“叛逃”现象，带着学员去其他驾校报名，而后将学员又带回自己的场地训练。
最近又疯传“电信联通合并”，其实早错过了最好的时机。
从未来的趋势看，中国电信和中国联通合并，中国移动和中国广电合并，这样两大运营商运营两张骨干网络，两张精品5G网络，两条精品宽带和专线网络，形成互补和良性竞争，无论是对国家信息安全还是市场运营都是最佳选择，可以大大节约成本，避免浪费，保持长期稳定的市场和运维体系非常非常重要。
中国联通和中国电信最大的对手无疑是目前在中国电信行业中一家独大的中国移动。数据显示，截至10月底，中国联通的移动用户数为2.87亿，中国电信为1.96亿，两家企业总共的用户数还不到5亿，而中国移动一家的移动用户数已经达到了8.24亿，实力差距显而易见。而且，就在联通和电信进行合作共享之后，中国移动收购了中国铁通的固网电信资产，这意味着中国移动将同样可以发展全网业务，其他两家运营商与该公司的差距将进一步拉大。业内人士认为，在此背景下，中国联通和中国电信进行重组的可能性将更大。
那怎样才算是到了“不破不立”的地步呢？正如王晓初董事长所说的，“没有矛盾就不会讨论重组的问题！”，言外之意就是：如果推进下去有存在无法解决的重大矛盾，就会讨论重组的问题。所以，重不重组取决于有没有矛盾！
采取多种手段维系在学库存学员，挖掘学员转介绍
开展线上业务，扩展渠道
与场地方房东协调减免租金
关闭部分盈利差门店
总部文职类员工、教练员无薪或底薪休假
组织复工员工内训，修炼内功
减薪裁员
筹措资金，维持生存
实际上，仅在2015年下半年，亚夏汽车就在不断“撒手”旗下4S店，先后出售了全资子公司合肥亚夏悦宾、巢湖亚威的全部股权，并“为盘活资产，优化4S店品牌结构”而令6家亏损的4S店停止营业。
调查还发现：全国每年物价上涨指数涨幅大约3%,那么三年下来，涨幅在9%左右。但调查发现，目前驾培收费不仅没有升高，反而降低了1000元，甚至2000元或更多。成本价只有一个，不论提价或降价，峰值也只有一个。因此，降价2000元及更高值基本是异常情况或属于恶性降价情况。所占比例大约为43%，应当引起重视。为此，作者进行了致因性调查，结果“管理不作为，市场混乱”和“个别驾校降价行为”分别占67%和15%。
电信分析师付亮指出，除了中国电信实力不强，中国联通此次与中国电信合作也因为与中国移动相比在终端上的话语权太弱。从2013年3G的TD-SCDMA到2014年4G的TD-LTE，终端产业链已经被中国移动深度控制，几乎所有新发终端都是中国移动版的，联通要提升话语权，必须联合电信以改变现状。
在全国各地区、各驾校驾培成本基本一致的结论下，按照市场化市场价值规律，驾培价格应在价值（固定值）上下波动。但实际驾培价格分布没有按正态分布变化或找不到一个固定的价格数值（C1驾培收费是2000元还是3000元）。由此，我们不得不更加怀疑当前驾培市场是否按照市场化的价值规律变化。
“亚夏汽车每年投入大量人力、物力到驾培业务上，实际是希望转化成汽车销售客户。但是驾驶培训和汽车消费的人群还没有达到高度重叠，即使每年获得几万名学员，真正买车仍然需要看相关的配套服务，亚夏汽车能否提供到，这才是关键。”安徽省一位从事驾校投资的人士对记者表示。
那么到底会不会有矛盾呢？我认为矛盾肯定是存在的，而且随着5G建设的推进，双方的矛盾会越来越大，比如——5G共建共享了，2G、3G、4G是否会共建共享？主干网会不会共建共享？共享了基站，频率要不要一起共享？营业厅、社会渠道会不会共享？客服会不会共享？运维会不会共享？以上如果不共享，出现问题怎么解决，而如果共享了，矛盾纠纷怎么解决。
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