“寿险一哥”披露三季报。
中远海运发展股份有限公司（以下简称“公司”）于2019年10月11日召开了第六届董事会第三次会议、第六届监事会第二次会议，审议通过了《关于终止公司非公开发行A股股票事项并撤回申请文件的议案》，现将相关事项公告如下：
一、公司本次非公开发行A股股票事项的基本情况
公司于2016年12月29日召开了2016年第四次临时股东大会、2016年第一次A股类别股东大会及2016年第一次H股类别股东大会，审议通过了公司非公开发行人民币普通股（A股）股票（以下简称“本次非公开发行”）的方案及相关议案；于2017年6月5日召开了2017年第二次临时股东大会、2017年第一次A股类别股东大会及2017年第一次H股类别股东大会，审议通过了调整后的本次非公开发行的方案及相关议案。
2018年5月31日，公司召开了2017年年度股东大会、2018年第一次A股类别股东大会及2018年第一次H股类别股东大会，批准延长本次非公开发行的股东大会决议有效期和授权董事会及其授权人士办理非公开发行股票事宜的有效期，将该等决议及授权有效期延长12个月，即延长至2019年6月4日。
2019年6月3日，公司召开了2018 年年度股东大会、2019 年第二次 A 股类别股东大会及 2019 年第二次 H 股类别股东大会，批准继续延长本次非公开发行的股东大会决议有效期和授权董事会及其授权人士办理非公开发行股票事宜的有效期，将该等决议及授权有效期延长12个月，即延长至2020年6月4日。
二、公司终止非公开发行A股股票事项的原因
三、公司终止非公开发行A 股股票事项的审议程序
公司于2019年10月11日召开了第六届董事会第三次会议、第六届监事会第二次会议，审议通过了《关于终止公司非公开发行A股股票事项并撤回申请文件的议案》，独立董事发表了独立意见。根据公司2017年第二次临时股东大会、2017年第一次A股类别股东大会及2017年第一次H股类别股东大会审议通过的《关于授权董事会及其授权人士全权办理本次非公开发行工作相关事宜的议案》，并经公司2017年年度股东大会、2018年第一次A股类别股东大会及2018年第一次H股类别股东大会和2018 年年度股东大会、2019 年第二次 A 股类别股东大会及 2019 年第二次 H 股类别股东大会批准延长相关授权有效期，终止并撤回本次非公开发行相关事宜属于股东大会授权董事会全权办理的具体事项，无需另行提交公司股东大会审议通过。
四、公司终止非公开发行A股股票对公司的影响及后续安排
五、备查文件
1、第六届董事会第三次会议决议；
2、第六届监事会第二次会议决议；
3、独立董事的事前认可及独立意见。
（三）媒体报道、市场传闻、热点概念情况
本次行权不会导致公司总股本发生变化。本次行权对公司最近一期财务状况和经营成果均不构成重大影响。
公司终止非公开发行A股股票事项，是基于资本市场环境的实际情况，并综合考虑公司实际情况、发展规划等诸多因素做出的审慎决策，公司终止非公开发行A股股票事项不会影响公司的正常生产经营，不存在损害公司及全体股东、特别是中小股东利益的情形。
（二）重大事项情况
特此公告。
（四）其他股价敏感信息
继交出一份近乎满分的2022年年报后，中远海控（601919.SH）今年一季度业绩“报忧”，净利润同比下滑超过70%。
4月10日，中远海控2023年一季度业绩预告出炉，净利润或将同比减少74.29%至83.77亿元。
中远海控方面解释称，由于供需变化，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）一季度均值同比下降68.45%，在去年高基数业绩的情况下，公司报告期内的集装箱航运业务收入下降，导致业绩同比下降。
2022年，中远海控刚刚斩获了历史最佳业绩，营收同比增加17.19%至3910.58亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增加22.66%至1095.95亿元。
中远海控专注于集装箱航运业务，2022年该板块营收达到约3840亿元，毛利率高达44.26%。截至去年末，中远海控集装箱运力规模稳居行业第一梯队，自营集装箱船队规模489艘，运力超过289万标准箱。
从具体航线看，美洲、欧洲、亚太航线贡献最多的收入，增幅最大的是美洲航线、亚太航线，分别比上年增长33.29%、21.36%。中远海控在4月10日的业绩会上也表示，公司目前欧美主干航线出口舱位利用率维持较高水平。
尽管运价回落已成定局，但今天的中远海控也已过得远比三年前好。对比可以发现，2020年一季报中远海控净利润尚为2.92亿元，而2023年的一季报预告中，该数字已变为83.77亿。
2021年，中远海控宣布每股派发现金红利0.87元，合计分红139.32亿元，占当年净利润比例15.6%。部分中小股东认为，139亿的现金分红比例过低，与公司丰厚的货币资金、净利润不匹配。当时，中远海控回复称，集装箱属于周期性行业，公司需积累适当的留存收益以应对行业不确定性。
来到2022年，中远海控净利润突破千亿，对分红方案也做出了改进。公司表示，2022年年末将向全体股东每股派现1.39元，合计分红223.72亿。加上2022年中期已分红的323.5亿元，全年分红达到547.22亿，约占当期净利润的50%。
时代财经注意到，相比起中远海特（600428.SH）、中远海能（600026.SH）、中远海发（601866.SH）等国内大型航运股，中远海控目前市值达到1727亿元，居于首位。
尽管连续两年业绩创下历史新高，不过股价方面，自从2021年7月7日盘中攀升至十年内的高位20.45元/股后，中远海控开始呈下跌走势，2022年10月10日触及9.19元低点，区间跌幅达51.37%，截至今年4月11日收盘也已较高点跌去43.35%。
2021年7月1日-2023年4月11日区间内，中远海能、中远海特、中远海发涨跌幅分别为114.58%、13.74%及-27.83%。
展望未来，中金认为集运行业基本面见底或出现在2023年下半年，行业也将进入疫后长期投资价值的第一个战略观察期，“尽管需求端面临通胀、经济增长担忧等问题，但供给端各大船公司能否通过拆船、闲置运力等方式对冲明后年的新船交付压力，是决定行业长期价值的关键因素。”
引用地址:https://www.gupiaohao.com/202307/36311.html
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