大家好，我是水皮，欢迎来到ESG会客厅，我们今天跟大家聊一聊威马的窟窿究竟有多大？
做为一个老牌的造车新势力，应该讲威马是起大早赶晚集，当初跟“蔚小理”、哪吒曾经一度是并列的，那后来发展过程中间远远的落伍了！
但是，好巧不巧，去年还是抓住机会通过收购香港的壳公司上市了。
但是，谁也没想到上市之后现在风波不断，最近一段时间更是传出了全员“居家不办公”这种说法，还没有N+1的补偿，所以大家非常感慨怎么就走到这一步呢？
资金到不了位
主要就在于原来说好的配套融资，据说没有到位。
我看了一下配套融资的认购方，我想肯定也到不了位，因为里面主要的是雅居乐，15亿港元！雅居乐什么公司？雅居乐是房地产公司啊，雅居乐要是有15亿认购，那雅居乐现在自己的问题怎么办？
所以，看到这份投资者认购的时候，其实我们心中就应该有数了，资金不到位是正常的，资金能到位才是见了鬼！
那么，没有资金续命，现在威马的问题就完全暴露了。
但实际上在去年11月，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就有过一封内部沟通信，把威马汽车的问题已经说的很清楚。
他当时就说，面临着资金、成本控制等方面的压力，所以从去年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；而且不再发放额外奖金。
今年1月12日，沈晖又在社交软件上发了一句话“活下去，像牲口一样地活下去”。
当然，活下去是威马的愿望，能不能活下去那是另外一回事！
重资产的路线
因为从销量上看，虽然当初跟“蔚小理”不相上下，但是现在已经远远被人家甩出，现在基本上呈现停滞状态，这是非常要命的问题，他自己的造血功能开始丧失。大家关心的是这个窟窿究竟有多大？最近三年他的亏损窟窿是200亿元左右。
当然，最大的问题是威马前期融来的钱，没有花在研发和销售上，所以降薪裁员治标不治本！
那么，威马的钱花在哪儿了呢？他跟“蔚小理”轻资产运营不一样，借别人现成的生产产能加工不一样，威马走了一条重资产的路线，前期融的那些钱全投在了自己建工业园区上，一个在温州，一个在湖北黄冈。
两座生产基地，总产能达到25万辆。那么，现在威马的销量是多少呢？威马最多的销量是4万多辆，现在仅2.9万辆，可能进入到2023年这个销量就更少，算了一下他的产能利用率10%左右。
问题是，这样的利用率肯定是收不回投资的，而且随着后续维护费用的增大，那个窟窿会越来越大。
一方面是没钱，另外一方面是要钱的人越来越多。我们从公开的资料就看到，威马所在的上海青浦区法院，从2月到4月，集中开庭审理一批涉及威马的案件，都是合同纠纷，说白了就是供应商找威马要钱。
那么，大家都知道，开公司，信用是非常重要的，一旦发生了上下游的挤兑，那么这个公司在行业里面再想立足就非常非常困难了。
五、新增资本认购纠纷
（一）案由适用要点
[释义]该案由规定的是有限责任公司新增资本认购、股份有限公司发行新股认购产生的纠纷。
实践中,新增资本认购纠纷可能发生在新出资人与公司之间,也可能发生在原股东与公司之间,大致有以下类型:
(1)股东或者公司之外的其他人起诉要求确认享有公司股权。按照《公司法》的相关规定,在满足以下条件时,人民法院应判令公司向公司登记机关办理相应的变更登记,确认出资人享有公司股权:公司股东会或者股东大会关于增加公司注册资本的决议合法有效;公司股东会、股东大会决议新增资本总额已经全部安排认缴;新增资本已经向公司缴纳并经依法设立的验资机构验资;有限责任公司原告股东主张认缴的份额符合《公司法》第35条的规定;股份有限公司增加注册资本依法需要报经国务院证券监督管理机构核准的,已经核准。
(2)因行使优先认股权产生的纠纷。对于有限责任公司,公司新增资本时,股东有权优先按照实缴的出资比例认缴出资,但是,全体股东约定不按照出资比例分取红利或者不按照出资比例优先认缴出资的除外。如果公司违反这一约定,权利受到损害股东有权针对公司提起诉讼。
[管辖]因新增资本认购纠纷提起的诉讼,应以《民事诉讼法》第26条“因公司设立、确认股东资格、分配利润、解散等纠纷提起的诉讼,由公司住所地人民法院管辖”的规定确定管辖。
[应注意的问题]该案由与股东出资纠纷不同,应注意区分。股东出资纠纷规范的是股东违反出资义务的各种情形;而新增资本认购纠纷规范的则是公司新增注册资本时,除股东出资纠纷之外的相关纠纷。
（二）请求权基础规范指引
《中华人民共和国民法典》(2020年)
第125五条 民事主体依法享有股权和其他投资性权利。
《中华人民共和国公司法》(2018年修正)
第34条 股东按照实缴的出资比例分取红利;公司新增资本时,股东有权优先按照实缴的出资比例认缴出资。但是,全体股东约定不按照出资比例分取红利或者不按照出资比例优先认缴出资的除外。
第133条 公司发行新股,股东大会应当对下列事项作出决议:
(一)新股种类及数额；
(二)新股发行价格；
(三)新股发行的起止日期；
(四)向原有股东发行新股的种类及数额。
第134条 公司经国务院证券监督管理机构核准公开发行新股时,必须公告新股招股说明书和财务会计报告,并制作认股书。
本法第八十七条、第八十八条的规定适用于公司公开发行新股。
第135条 公司发行新股,可以根据公司经营情况和财务状况,确定其作价方案。
第136条 公司发行新股募足股款后,必须向公司登记机关办理变更登记,并公告。
《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国公司法)若干问题的规定(三)》(法释(2014)2号 2014年2月20日)
第11条 出资人以其他公司股权出资,符合下列条件的,人民法院应当认定出资人已履行出资义务：
（一）出资的股权由出资人合法持有并依法可以转让；
（二）出资的股权无权利瑕疵或者权利负担；
（三）出资人已履行关于般权转让的法定手续；
（四）出资的股权已依法进行了价值评钻。
股权出资不符合前款第(一)、(二)、(三)项的规定,公司、其他股东或者公司绩权人请求认定出资人未履行出资义务的，人民法院应当责令该出资人在指定的合理期间内采取补正措施，以符合上述条件；逾期未补正的人民法院应当认定其未依法全面履行出资义务。
股权出资不符合本条第一款第(四)项的规定,公司、其他股东或者债权人请求认定出资人未履行出资义务的，人民法院应当按照本规定第九条的规定处理。
第13条股东未履行或者未全履行出资义务，公司或者其他股东请求其公司依法全面履行出资义务的，人民法院应予支持。
公司债权人请求未履行或者未全面履行出资义务的股东在未出资本息范围内对公司债务不能清偿的部分承担补充赔偿责往的，人民法院应支持；未履行或者未全面履行出资义务的股东已经承担上述责任，其他债权人提出相同请求的，人民法院不予支特。
股东在公司设立时未履行或者未全面履行出资义务，依照本条第一款或者第二款提起诉讼的原告，请求公司的发起人与被告股东承担连带责任的，人民法院应予支持；公司的发起人承担责任后，可以向被告股东追偿。
股东在公司增资时未履行或者未全面履行出资义务,依照本条第一款或者第二款提起诉讼的原告,请求未尽公司法第一百四十七条第一款规定的义务而使出资未缴足的董事,高级管理人员承担相应责任的,人民法院应予支持;董事、高级管理人员承担责任后,可以向被告股东追偿。
【大河财立方消息】7月25日，濮阳市科技局发布《濮阳科技创新金融产品手册》，以进一步加大对“专精特新”中小企业金融支持，提升中小企业科技创新能力，推动产业链补链延链固链，着力缓解企业融资难点、堵点、痛点。
《手册》收录了濮阳市金融机构和河南省金融机构共95个融资产品，明确了金融机构联系人及方式，使广大企业更直观、更高效地了解金融产品特点、条件、流程、案例等。
《手册》将通过市县（区）、各家媒体开展线上线下多种形式系列宣传对接，进一步提高金融服务有效性、精准性和覆盖面，切实增强我市企业金融服务获得感，助力全市经济高质量发展。
附件：濮阳科技创新金融产品手册
责编:王时丹 | 审核:李震 | 总监:万军伟
近日，36氪获悉，自动驾驶全栈算法及系统供应商“流马锐驰”完成了近亿元人民币的A+轮融资，本轮融资由产业链关键技术领域代表基金“中关村发展前沿基金”领投，融资资金将用于L2以上智能驾驶高阶技术产品大规模量产的研发及生产投入。另据悉，公司的新一轮融资也将在近期完成。
流马锐驰科技有限公司（以下简称“流马锐驰”）成立于2017年，公司总部位于杭州，北京流马锐驰科技有限公司为研发中心，广州路派流马科技有限公司为研发及制造中心。
随着自动驾驶的渗透率不断提升，自动驾驶软硬件将迎来市场的爆发点，需求将快速上升，预计中国2023年中国ADAS系统的市场规模将超2000亿元。
流马锐驰在自动驾驶量产落地上有三大目标：一是行泊及舱泊一体解决方案，二是乘用车商用车并举；三是从国内到海外车型品牌的扩展。
流马锐驰2019年完成了全球首款融合方式的全自动泊车产品量产，2021年底也率先完成了记忆泊车（HPP）的大规模量产。公司坚持乘用车和商用车ADAS量产并举，今年同步会发布行泊一体创新产品平台。据流马锐驰创始人兼CEO 于宏啸博士介绍，目前公司的泊车产品的上车数量达40、50万套。
融合泊车操作界面
行泊一体是当下自动驾驶市场追求的重要产品方向之一，部分企业目前会选择行车和泊车在两个控制器里，再通过底层算力平台对控制器做算力分配。流马锐驰选择将行车和泊车功能在同一个架构中进行研发。
从底层架构上将行车、泊车融为一体的方案，整体研发难度更大，一方面产品研发层面、硬件层面、交互层面的难度；另一方面会涉及功能安全方面的问题，底层软件研发难度更大，三会涉及应用层的软件如何平衡算力的问题。而从底层出发融合的底层架构，可以节省30%的产品最终成本。
在发展路线上，流马锐驰坚持走渐进式路线，乘用车商用车市场并举发展。
除上述所说的乘用车市场以外，流马锐驰在商用车领域有较深积累。于宏啸博士表示，商用车采用自动驾驶有两大驱动因素，一是降本驱动，二是法规驱动。重卡等车型需强制安装紧急制动、倒车预警、电子后视镜 、驾驶员监控等L2级别辅助驾驶功能，流马锐驰的L2级辅助驾驶产品有大量上车应用案例。
流马锐驰量产的摄像头模组及控制器
在技术优势上，流马锐驰已形成的强大算法研发能力，大规模量产工程化经验的带来的行业认知基础。流马锐驰打造了一套快速迭代的流程和一整套工具链，通过数据迭代的方式，不断扩展场景的数据库，打造一整套的工具链和应用，帮助快速推动开发。
此外，流马锐驰坚持构建多元化的市场格局，推动自身软硬件集成落地能力建设，在乘用车及商用车领域取得更多的客户和C端消费者的认可。
流马锐驰创始人于宏啸博士告诉36氪，流马锐驰已转型成自动驾驶全栈算法及系统供应商，公司有顶尖的算法、车规级嵌入式平台、领先的市场地位，当前公司已量产乘用车车型近60款，销量近80万套，产品有乘用车全景环视系统（AVM）、融合自动泊车系统（APA）及自主代客泊车（AVP）以及相关的视觉摄像头模组，商用车电子后视镜（CMS），商用车全景环视系统（AVM），驾驶员嗜睡和注意力警告系统（DDAW）。
流马锐驰HPP记忆泊车量产测试
未来，流马锐驰将进一步基于自动驾驶全栈算法，加速软硬一体，形成舱泊一体、行泊一体的快速量产，深入自动驾驶量产解决方案市场，乘用车商用车并举，做自动驾驶量产落地的领航者。
流马锐驰共有近100名员工，研发人员占比大于80%，主要来海内外知名高校的尖端AI技术人才和优秀的自动驾驶专家团队。同时还有来自于大陆、博格华纳、索尼、中软等大型主机厂及一级供应商，汽车行业经验丰富，研发能力强，学术背景雄厚，项目经验丰富。
此外，流马锐驰在今年和广州路派流马完成了战略整合重组，为公司形成了软硬一体的能力和技术支撑。
中发前沿基金投资总监张家炜表示：“在当下资本市场环境下，我们认为自动驾驶到了交卷的时候，无论渐进式还是L4，终究看的是车规、安全、量产、交付、回款。流马锐驰是一只长征过的队伍，于博士及团队一路走来有很多故事，终在融合泊车、代客泊车及记忆泊车获得了客户的认可，实现自我造血能力，并锻造了稳定的量产交付能力。期望团队不忘初心，脚踏实地，让停车不再烦恼。”
引用地址:https://www.gupiaohao.com/202305/31055.html
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