今日（3月21日），东方财富软件“崩”上热搜。多位网友在社交媒体爆料，股票交易时段无法登录东方财富软件，相关话题也冲上微博热搜榜单。
此外，在东方财富旗下的股票社区股吧，有多位投资者发帖询问，“软件又崩了什么情况？”“怎么回事？登录不进去？”
对于引发此事的原因，东方财富董秘办回应南都记者称，具体原因技术部门仍在排查，等结果出来后再具体回复。截至发稿，东方财富交易软件已经恢复正常登录和交易。
截图来自股吧
截至21日收盘，东方财富股价报20.18元，小幅收涨1%。根据其2022年年报，该公司主要业务有证券业务、金融电子商务服务业务、金融数据服务业务等，涵盖互联网证券和互联网基金销售等多个细分领域。报告期内，公司实现营业总收入124.86亿元，同比下降4.65%，实现归属于上市公司股东净利润85.09亿元，同比下降0.51%。
这并不是炒股软件第一次“崩了”。2022年11月9日早盘，同花顺APP也出现过异常情况，“崩了”导致无法连接。当时的通告弹窗显示，“因Level2行情源异常，目前沪市分时和行情走势图受影响。建议广大用户临时切换行情到Level1免费行情站点。”
当天下午，上证所信息网络有限公司发布情况说明称，“今日9时45分，因LEVEL-2行情主用系统报警，我司按应急预案切换至备用系统。9时50分以后，信息商陆续反馈行情显示已恢复正常。”
更早些时候，2022年5月16日，招商证券与华西证券APP曾先后出现故障，导致无法交易。同年7月21日，西部证券旗下的APP也短暂“崩过”。
采写：南都记者 赵唯佳 发自上海
每记者：董天意每编辑：裴健茹
“太夸张了，一个月能赚40万，太夸张了。”在与记者的交谈中，刘昂（化名）坦言，加入蔚来网点三年多来，他从未听说过它。这么大的月收入，用他的话说“我比你（谁）更好奇”。
上面的对话源于一条消息。随着蔚来7月份销量猛增，“蔚来月销售收入10万元”成为网络热议话题。据悉，蔚来汽车7月份销量大幅增长后，多名首选销售人员月薪突破10万元，甚至出现月收入突破40万元的情况，吸引了奔驰等豪华品牌、宝马和奥迪。登机。
“根据教育背景，蔚来销售人员的底薪为6000-8000元。根据模型，蔚来自行车销售提成约为2000-6000元。”刘昂告诉记者，如果他想获得最高6000元的自行车佣金，他必须同时满足要求。条件有很多，比如总销量达标、销售的车型是现车等。
“上个月，蔚来的‘销售皇冠’在北京地区卖出了30多辆汽车，佣金在15万元左右。销售人员的其他人中，也有上个月收入超过10万元的。”上个月，销售体系进行了调整，不仅提高了自行车销售提成，还取消了一线销售人员全力冲击销量的“顾客满意度评价”体系。
与直销渠道的“棋局”不同，“传统车商”的生存环境却是另一番景象。日前，中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称报告）显示，经销商对厂家的整体满意度创2012年以来新低。其中，不到四分之一的经销商完成了半年销售目标，超过一半的经销商出现了亏损。
图片来源：流通联盟
当前，汽车市场日益频繁的“价格战”正试图榨干整个汽车产业链的每一滴“油和水”。在此背景下，面对渠道方的绝对主导地位，传统经销商如何保证盈利？如何应对生产者关系的变化？所有这些都成为决定其能否渡过周期的关键因素。
70%以上经销商未完成半年销售目标
事实上，上半年车市的“价格战”让经销商的生存压力急剧加大，超过60%的经销商无法实现盈利。报告显示，今年上半年，50.3%的受访经销商出现亏损，亏损率创近五年来最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平经销商比例为14.5%。
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从品牌来看，豪华车和进口车经销商的盈利能力较好。报告显示，今年上半年，豪华车和进口车经销商中有47%实现盈利，而合资和自主品牌经销商仅为27.3%和24%。这种现象也符合汽车市场的消费特点。据旅行者协会统计，今年1-7月，豪华车零售额同比增长11%，市场表现强劲。
“2023年上半年，汽车市场外部环境困难，汽车消费者需求恢复缓慢，终端交易价格持续下滑，燃油车销量将持续下滑。”中国汽车流通协会（以下简称经销商协会）通报称，上述不利因素进一步加剧了经销商的工作压力。
值得一提的是，今年上半年，只有24.9%的受访经销商完成了厂家的半年销售任务。这或许意味着，按照这个趋势，年底70%以上的经销商将无法获得所有厂家的折扣和补贴。分品牌来看，奢侈品牌和进口品牌经销商的目标完成情况较好。约32.4%的经销商完成年度销售目标；在其拥有的品牌中，近一半（48%）的经销商已达到70%的完成度。%以下，只有14%的经销商完成了半年度销售任务。
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“2023年上半年，多项因素引发了包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的一系列新车大幅降价，价格混乱蚕食了经销商本已微薄的利润。”流通协会表示，亏损、运营成本和费用增加、客户流量减少以及潜在客户转换成本增加等因素也对经销商的人员配置环境产生负面影响。
“价格战”背景下，经销商的新车销售业务面临严峻挑战。报告显示，今年上半年，新车销量占受访经销商总收入的80.3%，但利润仅占4.9%，明显低于2022年底的19.7%。其中，合资品牌新车销售利润占比最小，仅为1.9%。
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卖家之间的关系变得更加紧张
市场需求不足加上经营亏损，导致原本是合作伙伴和兄弟的生产商之间的关系出现裂痕。
报告显示，今年上半年，经销商对厂家的总体满意度为73.1分，创2012年以来新低。其中，经销商对搭售、市场组织、厂家滞销车型库存等方面的满意度较差。制造商的管理和区域营销和区域管理。
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在汽车经销商模型中，库存状况通常被视为制造商关系的“晴雨表”。工会数据显示，今年上半年，经销商库存率较去年连续4个月上升，只有6月份才低于荣枯线，也就是所谓的库存率。“价格战”过后，今年5月经销商库存率重回1.74的高位，库存水平处于警戒线之上。
虽然上半年经销商经营业绩不及预期，但随着各项活动收费政策的落实，经销商的经营信心已逐步恢复。报告发现，约30%的经销商在年中上调了年度销售目标。
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“当前，汽车行业面临严峻挑战，政府、协会、企业都在为市场复苏而努力，国家减税、地方政府补贴、厂商扶持等多项促销措施取得了强劲提振。需求和消费加速了汽车销量的增长，市场已经复苏。”流通协会表示。
事实上，经销商也在积极补充库存，备战。近日，中国汽车流通协会发布了2023年7月“汽车经销商库存”调查结果。业绩显示，7月份汽车经销商整体库存率为1.70，环比上升25.9%，环比上升17.2%。一年又一年。其中，奢侈品及进口品牌库存率为1.22，环比上升40.2%；合资品牌库存率为1.89，环比上升26.8%；自有品牌库存率为1.69，环比上升18.2%。
“7月上半月，由于厂家、经销商产销节奏放缓，终端市场广告投放力度有所回撤，加上暑期旅游影响叠加，车市相对平淡。流通协会通报称，8月加购需求旺盛，成都车展等多地秋季车展开幕，汽车节“百城连线”“千县万里”覆盖下半年还将持续的城镇新能源汽车消费季活动，将进一步释放汽车市场的消费需求。
更多经销商转向新能源品牌
事实上，市场需求的变化和经营压力，倒逼经销商优化品牌矩阵。报告称，未来经销商的投资和品牌收购将主要集中在传统豪华品牌和盈利能力较强的丰田品牌。
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此外，比亚迪、广汽艾安、小鹏汽车等新能源汽车品牌也是经销商重要的投资对象。据报道，经销商认为，打造独立的新能源汽车品牌网络符合汽车市场的发展趋势，将促进消费者认知和市场拓展。其优势在于可以在公司新能源汽车的发展阶段采用合适的渠道模式和业务业态，并根据新能源产品的特点设计销售流程、评价指标和业务政策。报告显示，到2022年底，将有35个自主新能源汽车品牌在市场上建立网站并开设专卖店。2023年上半年将有10余个自主品牌新能源汽车进入市场。
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但值得注意的是，新能源汽车品牌自主网络建设也加大了经销商投入。在新品牌的早期阶段，通常会因产品匮乏、销量低而难以支撑网络的盈利能力。在品牌建设方面，厂家也需要大量的品牌推广投入，否则很难俘获消费者的心。
正是出于上述原因，一些国际经销商集团可能会更青睐成熟汽车品牌的新能源车型，通过对传统渠道的更新包装来实现利润与风险的平衡。例如，宝马全球第二大经销商森那美汽车(SimeDarbyMotors)一直关注起亚汽车的电气化转型。目前，已完成北京、上海、深圳、中山等城市5家起亚旗舰店和2家城市店的建设。
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森那美大中华区董事总经理李森耀认为，起亚作为全球汽车品牌，拥有强大的品牌影响力和技术。目前，起亚在中国市场也发布了电动化战略，开始向电动化品牌转型发展。其进一步的发展值得期待。
“供暖车时代的经销商模式难以适应新能源汽车时代的需求，渠道变革的推动成为新能源汽车市场发展不可或缺的一部分。”国泰君安证券在相关研究报告中表示，新能源汽车时代消费者需求呈现多元化。渠道不仅是销售终端，更是市场和研发的第一线。车企新能源销售渠道改革成为其大力发展新能源汽车的关键一环。
每日经济新闻
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