本篇文章给大家谈谈星星科技，以及星星科技的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
正式官宣：立马科技控股星星科技（股票代码：300256）！
今日，立马正式官宣立马科技控股星星科技，这一里程碑事件必将载入电动车行业发展史册，立马品牌势能和企业综合实力将向着全新方向发展。
立马科技控股星星科技，第四大超级工厂将投产
目前，立马科技在浙江、河南、河北拥有三大超级工厂，背靠强大的供应链优势，立马科技高效率的生产流程和独有的园区经济模式，彰显出强大的综合竞争力。
应董事长认为，立马科技在生产制造层面的优势，不仅辐射到了终端销售、品牌影响力等层面，也进一步扩大市场规模。但随着在广东、湖南、湖北等地市场份额的不断提升，保障各地产能供应是立马科技的重要任务之一。
而坐落于江西萍乡的星星科技产业园，正是立马科技增强科技研发实力，提升产能，与另外三大超级工厂形成辐射全国之势的完美平台。
“星星科技全资子公司江西立马车业有限公司已经注册成立，今年12月将实现试生产。”应董事长强调，星星科技与立马科技的深度融合，为二者的长远发展提供了更多可能性。
在应董事长看来，立马的超级工厂模式，不仅助长了企业的快速发展，同时也充分满足了用户多样化的消费需求。而江西立马的投产，意味着进一步实现对国内市场的全覆盖。
借助资本市场力量，立马科技坚守“造一辆好车”
最近几年，凭借制造、产品、品牌、团队、营销、终端的多维度同频共振，立马科技取得了飞速发展。
陆总提到：“2019年12月，我们的渠道数量只有4300多家，但到了现在我们的大小渠道已经达到11320家，等同于翻了三番。销量也是一样，两年多的时间里，我们的销量实现了翻倍增长。”
在此基础上，立马科技与星星科技的深度融合有重要意义。立马科技的企业定位有了新的变化：“从传统电动两轮车生产销售型企业转型为小微出行全球领导者”，另一方面星星科技的业务重心也开始由消费电子向车载电子业务转型。
企业定位及业务重心的转变，不仅符合当前新能源产业转型升级、模式迭代的目标，同时星星科技主攻的消费电子智能化，将为立马科技电动车智能化提供更多实现路径，两者的融合势必会为未来电动两轮车行业的智能化赋能。
应董事长强调：“我相信电动车未来的发展不会像以前的粗放式发展一样，而是一种集聚人才优势、掌控核心技术，以及借助资本力量的多维度发展模式”在这个过程中，立马科技将借助资本的力量，为终端带来更宽广的盈利空间，为供应商带来更好的发展机遇，为用户带来更具智能化的驾乘体验。
在科技创新层面，立马科技也有明确的布局。针对解决用户痛点的核心技术研究创新，立马科技会成立研究院，在电机、充电器、控制器、电池等相关核心零部件上，结合立马的平台化和控制系统电气化以及产品智能化，深度挖掘用户需求，实现核心技术的快速突破和超越，持续夯实“为用户造一辆好车”的不变追求。
“园区经济”持续发力，推动产业数字化转型
对于电动两轮车行业而言，过去粗放式发展局面给大部分企业带来了拼组装的惯性思维，谈到创新就是照搬照抄，谈到节约成本就是偷工减料，谈到市场竞争就是价格战等固有观念，时至今日也没有完全摒弃。
立马科技此前生产电动车的模式，几乎每个零部件厂都分散在基地周边，零部件厂到总装厂的包装和运输成本，耗费了大量时间和精力。
但在启用“园区经济”模式后，立马电动车的所有生产流程，都能一体化完成。电机、车架、注塑、线缆、坐垫、喷涂六大主要零部件和总装厂，都集中在同一园区，形成“6+1”模式，七大厂区协同流转，无缝衔接，大幅降低了物流运输和仓储费用。对于年产超百万的超级工厂而言，每年都会省下一大笔开支。而这部分钱不但可以用于向终端消费者让利，让用户可以买到价格厚道的立马好车，还能用作立马的研发资金。
陆总讲到，立马科技每年用于研发和产品创新上的投入资金超亿元！从工业设计到模具产品，再到平台化设计、内部性能，立马科技拥有的自主研发比例高达70%！强大的产品自主化和全品类布局能力，极大程度上能满足用户差异化消费需求。
从超级工厂到园区经济，从“6+1”模式到产品设计的平台化、通用化、模块化，共同构筑起立马科技数字化转型的基础。
总结
立马科技控股星星科技，既是企业发展的里程碑，也是足以载入行业历史的新起点。
依托于强大的资本力量，立马科技未来将继续秉承“为用户造一辆好车”的初心，在产品创新、技术研发等各个层面，全力推动产业昂扬向前！
近日，资本市场首次出现了非上市企业的传统电动车制造商，投资入主上市企业的案例，上演了一出“立马吞病象”。
7月12日，被实施“退市风险警示（*ST）”特别处理的江西星星科技股份有限公司发布公告，立马成为星星科技重整投资人，将把电动车资产分批注入*ST星星，明显有意通过星星科技，来实现“借壳上市”。（详情点击：风云事件：立马重整投资濒临退市的上市企业，将“借壳上市”？）
说实在的，资本市场的股权运作倒腾往往令局外人“眼花缭乱”，对于金融市场的操作更是雾里看花。因此，这篇文章主要从企业、行业、经销商的角度，来聊聊立马或将“借壳上市”的这一重磅事件。
完成对赌协议，
立马净利润需要翻26倍！
自2008年成立以来，立马少有依靠外界，多是自食其力，迈过资金难关。但面临利润微薄、前有劲敌，后有新秀，行业之火燃烧至资本市场的江湖之争，立马也逃不过资本的魔力，向资本市场“折腰”。
在双方签署的《重整投资协议》中，有一条“对赌协议”引发行业高度关注：在以上市公司为主体投资建设电动车产业园后，前三个年度的电动车相关业务净利润累计不低于1.2亿元。未达到部分要向星星科技以现金方式予以补足。
而过去的3年，立马净利润最高的一年仅有1246.52万元，2019~2021的净利润累计为478.56万元，未来的三年要完成累计1.2亿净利润承诺，需要达到过去3年的近26倍！
由于立马许下的高业绩承诺增长跨度太大，引发了不小争议，业界人士或表达支持，或唱衰此举。
一方面，有人认为立马的发展前景十分广阔。以浙江省市场为例，拥有超2000万辆的电动车换购规模，立马作为浙江省本土品牌，更有地域优势。抓住这个市场机遇，将成为立马营收、利润快速增长的动力。
另一方面，也有人表示，立马业绩堪忧，难以实现。
据立马公开表示，2021年年销量突破200万辆。但从《重整投资协议》公布的业绩来看，2021年度立马营业收入为10.17亿元，按照官方口径200万辆算，单车平均售价为508.5元。
而更具规模效应的雅迪2021年电动踏板车的平均售价为1662元，电动自行车的平均售价为1265元。
通过横向对比，立马官宣的“200万销量”显然不合理，以这个营业收入反推，立马真实销量应该在百万辆以内，与官方口径存在过大差距。
由于上述，立马的高业绩承诺便有了“画饼”之嫌。
根据《重整投资协议》，立马将以0.75元/股的价格受让6亿股，受让价款为4.5亿元。超出了雅迪收购南都电源旗下两子公司70%股权的3.115亿元。付出如此大手笔的代价，且许下3年利润要翻26倍才能实现的承诺，的确惊人，业界为此争执不下也在情理之中。
雷霆认为，立马既然敢许下明确承诺，且承诺如不达预期则以现金方式补足，想来是有几分把握的。不过市场风云迭起，此举最终成为众人口中的商界战术也未可知。究竟结果会如何，让我们静观其变吧。
前有强敌，后有追兵
行业资本战一触即发！
成立10余年的立马，为什么现在才开始准备“借壳上市”？
伴随着新能源交通的兴起，叠加换购高峰期到来，电动车市场越来越热。就在今天，两轮车概念股持续走强，爱玛一马当先涨停，总市值创历史新高，新日涨停，九号公司等跟涨。可见，投资界非常看好这一领域。
目前，爱玛、新日、雅迪、小牛、九号都已经上市，没上市的企业有的也背靠资本大树，例如哈啰2021年完成融资超5亿美金，2022年派电获得由联想创投集团独立投资的近亿元人民币。
种种迹象表明，中国电动车行业进入全方位拥抱资本的阶段，资本市场的运作已经被视为维持地位或者弯道超车的重要条件，而资本的推波助澜也加剧了行业内的明争暗战。
对于立马来说，老巨头的奋勇前行，新秀的不断崛起，都让电动车市场这一 “江湖” 暗藏杀机。
可以看到，近年来上市的企业依靠资本优势大行其道，一边拓门店、增产能，扩大版图；一边打广告、搞促销，横扫市场；市场占有率不断提升，给其他品牌留出的空间越来越小，这让立马感受到了前所未有的危机感。
因此，立马哪怕作出挑战性非常高的业绩承诺，也要以最快速度打开融资通道，力图通过资本市场的融资平台，建立竞争的新壁垒。
雷霆认为，面对激烈的行业竞争，为了生存下来，除了立马意图“借壳上市”之外，未来行业还将有更多品牌踏上资本市场之路。
行业资本战一触即发，对于经销商而言，已经进入了“选品牌大于努力”的时代。
毕竟电动车市场早就进入红海竞争，为争夺市场份额，持续烧钱在所难免，一个人、一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？
总结
在激烈的行业竞争中，倘若跟不上时代的步伐，终将被淘汰。成为*ST星星重整投资人，意味着立马进入资本市场之路才刚刚开始，等待应光捷夫妇的仍是一场硬仗。
无论如何，此次重整投资上市公司，对于立马的经销商来说都是一大利好消息，意味着立马有机会借壳完成“上市公司”的蜕变，我们也祝愿立马能够“马到成功”！
引用地址:https://www.gupiaohao.com/202310/43355.html
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