公告称，本次交易符合关联交易相关规定，定价机制合理，同时通过优化交付条件，有效控制了交付成本，提高了飞机处置经济性。公司的主要业务、收入、利润不依赖于本次关联交易，本次关联交易不会影响公司的独立性，亦不会损害公司和股东特别是中小股东的利益，不会对公司的经营造成重大影响。
投资要点
然而，易主国航的*ST山航B，今日却以跌停报收，这与国航的要约收购价格与*ST山航B相差甚远不无关系。
最新盈利预测明细如下：
航空股午后暴力拉升，截至发稿，中国国航(00753.HK)涨16.61%，报7.37港元；东方航空(00670.HK)涨15.95%，报3.49港元；南方航空(01055.HK)涨10.21%，报5.18港元；国泰航空(00293.HK)涨4.91%，报8.55港元。
中国国航（00753.HK）公司简介：中国国际航空股份有限公司是一家主要从事提供中国国内、港澳台地区及国际航空客运、货运邮运及维修服务的中国公司。该公司还从事国内、国际公务飞行业务，飞机执管业务，航空器维修，航空公司间业务代理，与主营业务有关的地面服务和航空快递，机上免税品，机上商品零售业务以及航空意外保险销售代理业务。
中国南方航空股份（01055.HK）公司简介：中国南方航空股份有限公司主要从事民航业务，包括航空客、货物和邮件运输服务和其他运输拓展业务。该公司的包括两个业务部门：航空运输部门和其他部门。航空运输业务部门包括航空客、货物和邮件的运输服务。其他部门主要包括酒店与旅游运营、地面服务、货物装卸河其他杂项服务。该公司还提供通用航空服务和飞机维修服务。该公司是国内、外航空公司的代理，并代理其他航空和相关业务，如人身意外保险与代理业务。
3300万拿下山航集团控股权
随着全民航进入发展快车道，中国国航今年一季度营收也在疫情三年后呈迅猛增长态势。据wind数据显示，对比过往一季度业绩，国航今年一季度营收仍未恢复至2019年顶峰时期，但已高于2014年一季度的水平。而利润方面，在民航恢复的大背景下，中国国航一季度并未实现扭亏为盈。
对于*ST山航B来说，要解决资产负债率高的问题，就必须像其他航司一样，通过大股东为其进一步输血增资。全面收购*ST山航B股份，让其在B股退市，再进一步增资支持，是国航救山航的思路。
如果在4月21日收盘时，*ST山航B社会公众持股数量占总股本的比例低于25%，根据《深交所上市规则》的规定，*ST山航B将不再具备上市条件。*ST山航B终止上市后，若股东人数仍超过200人，则将转入全国中小企业股份转让系统进行股份转让。
4月26日晚间，中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）发布2023年第一季度报告。一季度实现营收250.68亿元，同比增长94.06%，环比增长131.91%；净利润为亏损29.26亿元，去年同期亏损89亿元，亏损同比收窄67.12%，环比收窄72.17%。总资产为3451.63亿元，同比增长17%。
值得注意的是，今年一季度中国国航应付职工薪资为45.98亿元，同比去年的43.18亿元增长6.48%。
据悉，国航去年亏损为三大航司央企之首，达386.19亿元，亏损同比扩大1.3倍。据澎湃新闻记者查阅过往财报推算，去年国航亏掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的归母利润累计总额。
今年1月6日，2023年全国民航工作会议明确，2023年预计完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。
据中国航空运输协会（中国航协）4月13日发布的消息，今年第一季度我国客运航班执行量、旅客运输量和货邮运输量分别恢复至2019年同期的82.3%、80%和89%；飞机日利用率为7.3小时，恢复至2019年同期的78%；客座率环比提升14.7%，恢复至2019年同期的89.9%。
中国航协预计，今年第二季度的航空客运市场需求仍然处于持续向好的周期通道中，国际客运市场将保持恢复态势，国内市场的“补偿性旅游”需求正转化为实际消费，有存量需求集中释放的因素。预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。其中，国内客运航班量恢复至疫情前的105%，国内旅客运输量恢复至95%左右；国际与地区航班量恢复至疫情前的45%，国际旅客运输量恢复至40%左右。
今年一季度，中国国航还完成了定增与收购两件大事。其中，中国国航以8.95元/股的价格，完成非公开发行A股股票16.76亿股，募集资金总额约150亿元。此外，截至2023年3月21日，中国国航已取得山东航空集团有限公司（以下简称“山航集团”）控制权，山航集团及其包括山东航空股份有限公司在内的并表范围内子公司成为公司合并报表范围内公司，
截至4月26日收盘，中国国航报10.36元/股，涨1.97%。
中国国航(00753.HK)发布公告，2022年11月，该集团合并旅客周转量(按收入客公里计)同比、环比均下降。客运运力投入(按可用座位公里计)同比下降26.2%，环比下降11.3%;旅客周转量同比下降22.7%，环比下降14.2%。其中，国内客运运力投入同比下降32.1%，环比下降14.1%;旅客周转量同比下降27.3%，环比下降16.2%;国际客运运力投入同比上升79.8%，环比上升16.8%;旅客周转量同比上升95.4%，环比上升12.5%;地区客运运力投入同比上升36.0%，环比下降2.6%;旅客周转量同比上升81.2%，环比上升6.5%。平均客座率为62.1%，同比上升2.8%，环比下降2.1%。其中，国内航线同比上升4.3%，环比下降1.6%;国际航线同比上升3.4%，环比下降1.6%;地区航线同比上升12.2%，环比上升4.2%。
截至2022年12月15日收盘，中国国航(00753.HK)报收于7.39元，下跌2.25%，换手率0.64%，成交量2916.02万股，成交额2.13亿元。投行对该股关注度不高，90天内无投行对其给出评级。
中国国航港股市值344.94亿港元，在航空运输Ⅱ行业中排名第2。主要指标见下表：
中国国航过往业绩情况。来源于wind
值得注意的是，由于山航股份机队并入国航集团机队统计报表，国航及所属子公司合计运营的飞机数量超过南航，成为国内最大的航司集团。截至今年3月底，国航及所属子公司、东航、南航及所属子公司合计运营的机队分别为896架、779架以及891架。
引用地址:https://www.gupiaohao.com/202307/37029.html
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