11月23日，两市午后震荡走高，截至收盘，沪指涨0.26%，深成指跌0.27%，创业板指跌0.14%。两市超3100只个股下跌。
板块方面，燃气、煤炭、中字头股票涨幅居前，风电、光伏、储能板块午后异动拉升，医疗器械、计算机、半导体、新冠治疗概念持续调整。
具体来看，“中字头”股票再度集体大涨，中纺标、中铁装配、中水渔业等10股涨停，中环装备、中光学等多股涨幅居前。
TOPCon电池概念震荡走强，激智科技涨超8%，钧达股份涨超7%，聆达股份、沐邦高科均涨超6%。帝科股份、罗博特科等跟涨。
中药板块大幅回调，启迪药业、华森制药等6股跌停，佛慈制药、精华制药、盘龙药业等跌幅居前。
个股方面，声迅股份、云中马双双上演“地天板”，声迅股份报40.90元，成交额6亿元，换手率47.82%；云中马日内成交额超8亿元，换手率近68%。
【资金流向】
Wind数据显示，北向资金午后回流，全天净买入15.65亿元，早盘一度净卖出逾16亿元；沪深股通出现显著分化，沪股通净买入25.12亿元，深股通净卖出9.46亿元。
主力资金尾盘持续净流入建筑、电力、化工、银行、半导体等板块，净流出医药、电子、计算机、传媒、通信等板块。
具体到个股来看，中国交建、永太科技、隆基绿能均获主力加仓超6亿元；特变电工、阳光电源获主力净流入超4亿元。净流出方面，恩捷股份跌约8%，遭主力抛售15.7亿元；众生药业跌停，遭主力净流出15亿元；中国医药、以岭药业、榕基软件、江淮汽车均遭主力净流出超2亿元。
【机构观点】
方正证券：短线大盘盘中有回调压力，但回调的空间或有限，整体运行态势上，仍处在3050点至3150点的箱体之间震荡运行，量能决定走势，无论涨跌，量能若释放，则短线盘中回调后还会继续重启升势，若量能难以释放，则大盘绕3100点窄幅震荡整理。基本面与消息面利好纷纷推出，市场情绪处于高位，大盘震荡盘升将是主基调，但结构分化也将加大。
粤开证券：近期在地产政策边际宽松、外部流动性预期拐点等因素改善背景下，市场底部特征逐步显现，修复趋势确定。但是，当前多重利好兑现叠加近期债市快速调整，引发市场对流动性的担忧，市场反弹恐难一蹴而就。从历史经验来看，底部反弹行情仍需基本面数据的验证。因此，预计当下市场或仍将以板块热点轮动特征为主。
中金公司：教育板块“双减”后估值受政策担忧情绪影响持续调整；2022年K12教培企业逐步转型、职业教育相关利好政策发布，板块有所复苏，但转型初期模式尚未验证、疫情导致线下培训招生增长受限等，恢复速度较慢。展望2023年，板块仍有修复空间，建议关注K12教育转型进展、职业培训疫情后招生修复以及高教营利性分类管理预期落地催化估值修复。
有一个品牌，你在路上几乎很难发现它的身影，但销量却年年稳居榜单前列；
有一个品牌，你很少在网络上看到它被“冲刷”，网友都对它爱惜万分；
有一个品牌，它背后还具备军舰、航发研发制造能力，实力深不可测。
估计不会有人猜错，这个神奇的品牌指的就是奇瑞吧？
2022年奇瑞又创造了数个“历史首次”突破，包括年营业收入首次突破2000亿元；年销量首次超100万辆；年出口首次抵达45万辆；新能源年销量首次超过20万辆。
除了比亚迪以外，奇瑞是今年增长最快的自主品牌（32.7%），排名从第六冲到了自主品牌的第四位，一脚油门超越了五菱和长城，是不是有点猛？
所以今天不妨来解析一下，在充满困难的2022年，奇瑞是如何打好逆风局的。
出口带动销量
熟悉奇瑞的老朋友都知道，看奇瑞的销量要分为两部分，一部分是国内销量，一部分是海外销量。从去年成绩表来看，奇瑞海外销量的权重再次得到大幅提升。
2021年，奇瑞汽车国内销量69.27万辆，出口销量26.91万辆；2022年，国内销量78万辆，而出口销量45万辆，相比21年又增长了67.7%。
数据来源：汽车工业联会
45万辆是什么概念？
作为对比，比亚迪2022年出口销量5.59万辆、吉利汽车2022年出口销量19.8万辆，虽然收获都不错，但也都没有接近奇瑞去年海外销量的成绩。
据乘联会数据，我国2022年乘用车累计出口数量为236万辆，意味着2022年奇瑞出口量占同期中国汽车总出口量的约20%。
当然，奇瑞凭一己之力还没办法和上汽那一揽子品牌的出口量相提并论，22年上汽集团的总出口量为101.7万辆，几乎占据中国汽车出口的半壁江山。
如果论单一品牌，那么奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一名，实力毋庸置疑。
奇瑞的全球化，其实主要是向俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区出口；销量比较好的是巴西和俄罗斯市场，月均销量3000台左右，其次是智利市场月均能满足2000台的销量。有数据显示，在俄罗斯销售的中国汽车品牌中，奇瑞占总销量的44%。
为什么奇瑞能在海外遍地开花？究其原因是因为奇瑞海外战略开启得很早，2001年，第一批奇瑞“风云”轿车自天津出口至叙利亚，开启了国产车出口的先河。
其次，奇瑞已在海外建立完成了6大研发基地和10个生产工厂，1500余家海外经销商和服务网点。相比其他还在依靠“舶来”的中国品牌，奇瑞早已在当地市场落地生根，知名度和口碑不能相提并论。
不过我们不难发现，奇瑞面向的主要还是低势能市场，当地基本没有自己的汽车产业，高度依赖进口车，而且经济不算发达，对产品的要求较低，奇瑞的进入门槛和难度，相比MG、比亚迪、吉利以及一众新势力品牌进入的欧洲高势能市场要小。
换句话说，如果以奇瑞现有的产品实力进入欧洲高势能市场，能否还能获得像在低势能市场的成绩，需要打一个大大的问号，毕竟竞争激烈程度不在同一个水平面上。
纯电代步车撑起半壁江山
当你知道奇瑞的“外贸水平”之后，再把视野拉回国内市场，你就能轻松解答文章开头提的“有一个品牌，你在路上几乎很难发现它的身影，但销量却年年稳居榜单前列”的疑问。
2022年，奇瑞集团全年累计销量达123万辆，扣去海外销售的45万辆，实际上在国内“也就”卖出去了78万辆左右，占总销量的63%。如果参考乘联会零售销量榜单，奇瑞从自主品牌第四名瞬间跌回第六名。
这就是为什么同样是超过100万台销量，为什么奇瑞的车能见度比较低的原因。
如果我们再仔细深挖奇瑞国内销量的构成，我们还能挖到一些神奇的现象。
这是一张2022年8月份奇瑞品牌的销量构成数据图，里面显示小蚂蚁和QQ冰激凌两款微型纯电动占据了50%的销量。虽然我们不能以偏概全，但这实在是大大超出了我的想象。
实际上奇瑞的皇牌产品瑞虎8一年销量也就12万辆，月均一万辆的水平，要知道瑞虎8可是包含PRO、PLUS、鲲鹏e+等6个版本。
基于上述的销量结构，不负责地猜测一波，奇瑞2022年的利润水平可能不如台面上那张成绩单那么光彩。实际上，自从2020年奇瑞集团被曝光净利润仅737万元之后，奇瑞就再也没曝光过净利润数据了。
此外，我还特意翻看了奇瑞新能源的销量。2022年QQ冰淇淋的累计销量为96539辆，小蚂蚁销量为90364辆，两款低端纯电动车总销量为18.7万辆，占奇瑞新能源总销量（23万辆）的81%，比捷途品牌的总销量都要高（18万辆）。
这意味着，奇瑞集团先后推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣“i-DM”插混版等新能源车型市场反响并不如意。
所以实际情况是奇瑞是靠着两款低价纯电车，扛起新能源板块甚至是大盘的牌面，反而应该扛起大旗的混动产品却有心无力，不得不说奇瑞在国内市场这一块，情况是比较麻烦的。
高端化缺乏支撑
在皇牌车型未能取得市场一席之地的背景下，奇瑞还提出品牌向上计划。2019年奇瑞高端品牌星途正式面世。如说说WEY还曾经辉煌过的话，那么星途这四年时间却一直保持不温不火的状态，而几乎同期的领克已经累计售出超过80万辆。
我们并不反对车企往高端发展，但品牌向上的前提是技术、渗透率、产品认知、用户理解、群众基础达到一定高度，品牌从量变到质变的临界点，简而言之高端化需要多方面的支撑、背书。
可是奇瑞面向主流市场的产品还没玩明白，基本盘靠低端产品支撑的背景下，奇瑞一跃至高端跑道，出来的产品很容易与消费者对高端的期待和需求产生偏差，毕竟能力就在那摆着。
所以星途呈现给消费者的印象就是换壳，并没有让人眼前一亮、产生脱变的惊喜，这其实和市场对WEY的评价是大同小异的，然而前期VV系列还能靠颜值打动一些消费者，星途能拿出什么差异化的东西出来呢？
去年12月，星途汽车全新中型SUV 瑶光正式发布并开启盲订，目前官方给出的盲订价格区间为17-22万元。据了解，新车是星途品牌进入2.0时代的第一款战略车型和应用M3X火星架构2.0的第一款车型，同时还是“瑶光2025”科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。
官方称新车是40万级最强舒享驾控、40万级最强科技智能、40万级最美颜值外观及40万级最优奢享座舱的智慧轻奢旗舰SUV。仔细研究过这款新车的朋友不妨留下你们的看法。
最后我想说的是，在新能源转型指挥棒下，坊间对技术奇瑞、理工男的呼声已经日渐消弱，在新能源、智能化赛道，我们似乎看不到奇瑞能拿出什么值得骄傲的黑科技，来展现它本来技术宅、理工男的一面，反而让我们看到他苦苦追赶的疲态。
产品能在海外大卖自然值得我们骄傲，也可以间接把国内的压力转移出去一部分。但这些都是治标不治本，归根到底奇瑞缺的是创新，例如造型创新以及品类创新。
所以我并不希望奇瑞继续被印上技术宅、理工男的标签，奇瑞需要的是走到消费者中去聆听需求，做一个懂得驱寒温暖的暖男，而不是与世隔绝的技术宅。
引用地址:https://www.gupiaohao.com/202312/45786.html
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