本篇文章给大家谈谈新埔洋号油轮属于哪个公司?，以及洋号的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
冯文虎
文/图 羊城晚报记者侯梦菲
“能够代表广东省五一劳动奖章获得者在这里发言，我倍感荣幸。”近日，在广东省庆祝“五一”国际劳动节暨劳模表彰大会上，2021年省五一劳动奖章获得者、广船国际有限公司总装部搭载课十三工段电焊三班船舶电焊工冯文虎回顾了自己从一名普通的打工者、学习电焊技术成为电焊工，到参加技能竞赛考取技能证书，再到投身国防事业、用自己的焊接技术助力我国“海洋强国”建设的经历。
勤学苦练，村娃变身“焊王”
冯文虎出生在河南省濮阳市一个小村庄，年幼时父亲因车祸去世，家庭生活一落千丈。后跟随姐夫进入工厂学习电焊,从此与焊接结下不解之缘。
2004年，冯文虎来到广东，在工地、工厂、项目上都干过，直到扎根广船国际有限公司，便一直扎根在焊接一线。
在很多人的认识中，电焊工是不需要文化，也没什么技术含量的苦力活。但冯文虎发现从事这个行业的时间越久，越觉得这是一门深奥的学问。“焊接，不光需要掌握化学、力学、物理学、材料学等基本理工科知识，还需要在大量的实践操作中熟练掌握电工和电焊技术。”冯文虎说，他始终没有停下学习、探索焊接技术的脚步。他自费购买了大量书籍，坚持学习焊接理论知识和前沿技术。“通过一段时间的勤学苦练、深入钻研，我先后考取了CCS船级社三类证书，参与6GR焊接工艺评定，并取得了美国ABS焊接协会的6GR焊接证书，这一证书代表了国际焊工的最高水平。”
随着技术的提升，冯文虎也收获了属于他的荣誉。2018年，冯文虎参加“粤港澳大湾区首届职业技能大赛”获得个人金奖。2020年，冯文虎作为高技能人才获得国务院特殊津贴。近年来，他还先后获得了“全国优秀农民工”“广州市劳动模范”“广州市技术能手”“广州市技术创新能手”“羊城工匠”等荣誉称号。
攻坚克难，立志技能报国
2019年，在省总工会的支持指导下，公司成立了以他名字命名的“劳模创新工作室”。“我竭尽所能在班组内开展‘传帮带’，将自己积累的技术经验倾囊相授。”冯文虎自豪地说，自己的徒弟杨利获得广东省二类职业技能竞赛(船舶电焊工)第一名，并获得了广东省技术能手。
一个优秀的技术工人，不光要有爱岗敬业、吃苦耐劳的奉献精神，更要有锐意创新、攻坚克难的勇气与担当。冯文虎说，有一次，某特种船到公司维修，这艘特种船的艉轴处，也就是装螺旋桨的地方需要焊接。
“这是个极具挑战性的任务，焊缝处的受热面积一旦超过临界点，螺旋桨运作就会失灵，届时船舶将面临在海上失去动力的危险。”尽管难度极大，但冯文虎义无反顾地接下这个任务。经过反复研究，他和团队创造性地提出采用冷焊法技术进行焊接。“这种技术业内较少采用，属于非常规技术，但能最大限度减少焊缝处的受热面积，而且用时较短。”冯文虎说，最终，他们用这一创新技术保质保量高效地完成了焊接任务，“现在这艘船正在执行国防任务，静静守护着我国的海域”。
在广船国际的十几年间，冯文虎始终秉持为国防建设和企业发展作贡献的理念，先后参与了华南首艘超大型油轮“新埔洋”号、亚洲最大半潜船“新光华”号、全球首艘极地甲板运输船、豪华客滚船、大型补给船等几十艘船舶的焊接工作，获得了相关单位的一致好评。
“我要把今天的荣誉化作鞭策自己前进的动力，充分发扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，不断学习新知识、掌握新技术，争做有理想守信念、懂技术会创新、敢担当讲奉献的高素质劳动者。”他说，自己要以实际行动走好“技能成才、技能报国”之路，为广东在全面建设社会主义现代化国家新征程中走在全国前列、创造新的辉煌贡献智慧和力量。
来源：金羊网
新加坡马六甲海峡的海面上正在上演空前的“奇观”：数十艘几十万吨的超级油轮正静静地停泊着，蔚为壮观。
尽管加拿大大火和尼日利亚爆炸等事件导致的原油供应骤减，令油价自4月以来涨了30%。但作为亚洲最主要的现货原油交易枢纽，新加坡外海大量油轮浮在海上当做储油基地的景象，则又鲜明的展示着全球原油供应过剩的状况丝毫没有缓解。
据路透报道，有多达40艘超级油轮停靠在新加坡外海，被当做漂浮的储油基地使用。这些油轮储存的石油总量多达4770万桶，其中主要是原油，较之前一周增加了10%。
（图片来自marinetraffic.com，图中红点是处于静止状态的船只。）
报道援引欧洲一名高级石油交易员称，“过去15年中，我每年都来一次新加坡，从未见过这种海上停满油轮的场面。”
“东南亚(主要是新加坡和马来西亚)储存在海上的石油似有大幅增加，”炉头援引Poten & Partners的油轮研究和咨询全球主管Erik Broekhuizen称，“当前的规模至少是过去五年来最高。
油价再平衡开始？
此前高盛表示，受尼日利亚输油管道爆炸影响，原油市场的再平衡已经开始。市场很可能在5月陷入供不应求的局面，加拿大火灾和尼日利亚输油管爆炸带来的产量下降影响将贯穿至整个下半年。
高盛称：“原油市场从储量接近饱和，到供不应求的转变远比我们此前预期的要早，因此我们上调上半年和年底的WTI油价预期至45美元和50美元。
巴克莱分析师在一份报告中也表示：“原油市场再平衡的过程看起来比此前预计要快得多。在油价反弹势竭之际，尼日利亚供应骤降又为油价进一步上涨提供了动力。”
然而，新加坡外海所呈现的现货原油供应状况，又让人难以乐观。
船舶经纪商Banchero Costa研究主管RalphLeszczynski称，最近几个月对冲基金看涨情绪高昂，纷纷押注油价上行，甚至近期高盛分析师也多油价，但是由于供应过剩问题仍然存在，价格不太可能涨太多。
海上储油还是因为远期升水么？
华尔街见闻此前曾提及，由于近期合约价格远低于远期合约价格，贸易商们通过囤积现货原油，以便在未来以高价出售，赚取中间差价，令租用油轮囤油的赚钱方式再度红火。
但从3月底开始，原油远期升水就已经开始缩减，当时油企通过抛售期货来锁定一部分收益，以此来作为对冲手段，这种做法进一步打压了期货合约的价格。
如今一年期布伦特原油期货升水已从1月的每桶7.60美元跌至仅4美元，远远低于交易商认为的海上储油具有吸引力的每桶10美元门槛。对于WTI原油来说，也是一样。
正如Zero Hedge下面这张图显示，和去年11月11日陡峭的WTI期货价格走势相比，如今WTI远期价格已趋于平坦。
BMIResearch称，从经济效益上看，海上储油已经没有吸引力。尽管如此，最近数月海上出油量大增的现象却是全球性的，去年一季至今年一季期间，海上储油量增加了19.5%。
某亚洲大型银行的石油贸易融资资深人士称，虽然这种做法已经无法获利，但交易商向银行申请为租用油轮提供融资的情况却异常的多，“这些申请来自那些完全清楚无法从储油中赚钱的交易商。这已经不是交易商的考虑，而是油市在寻找未售出原油的储存地。”
路透援引上述欧洲高级石油交易员称，现在明显还有太多实物原油，供应过剩的局面远未结束。
陆地储油接近极限
早在今年初，陆地存储空间已经接近耗竭，以至于全球原油巨头要求油轮运营商放慢海上油轮的航行速度，以减轻陆地存储压力。
彭博1月底报道称，陆地闲置的储油设施所剩无几。西欧储油设施利用率已高达97%，美国原油存储规模也触及80多年来的最高水平。花旗数据显示，全球最大原油储存中心之一的萨尔达尼亚湾区的储油设施已经满负荷运行。
高盛在去年12月就曾提醒，由于原油库存持续上升，春季触及存储容量上限的可能性增加。预计在中国以外，全球原油存储能力仅剩3.9亿桶。
驶往中国
当然，除了停在海上的油轮，还有驶往中国的油轮。
华尔街见闻上个月曾提到，驶往中国的超级油轮数量已经创下16个月。
彭博社追踪的油轮运行状况显示，四月，驶往中国的超级油轮数量多达83艘，这是2014年12月以来的最高水平。假设每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。(下图来自彭博)
国际油价目前仍处于低位，比两年前的价格低了60%，这给了中国绝佳的囤油理由。因此，中国正以至少十年来最快的速度囤积原油。中国石油对外依存度高达60%。
今年一季度，中国日均增加78.7万桶进口原油，至少是2004年彭博开始统计此类数据以来的最高值。中国海关总署数据显示，一季度累计进口原油9110万吨，同比增长13.4%。其中，仅3月份就进口了3261万吨，创历史第二高，约合770万桶/日，同比大增21.6%。
这一轮的原油进口增加可能和国家战略储油计划关系有限。按照发改委在3月初公布的“十三五”规划纲要草案，中国推迟了全面完成战略石油储备计划的时限，不再以原定的2020年为最后期限。彭博情报驻香港分析师Lu Wang当时认为，“中国可能已经触及储油能力的极限，需要时间来建设新的存储设施。”
伦敦Energy Aspects Ltd.分析师Richard Mallinson认为，中国需求来自地方炼油厂“胃口”激增。他称，中国地方炼油厂需求旺盛，他们可能增加了原油进口，以便为常规停产检修期的结束做准备。
渣打银行曾在3月底表示，为满足精炼行业产能扩张和国家战略储备需要，中国今年的原油进口会在记录水平的基础上再创新高。日均原油进口有望增加多达60万桶。该行还预计，到2018年末或2019年初，中国原油日均进口量将突破1000万桶。
最后，让我们来一起认识一下真正的海上巨无霸——超级油轮
超级油轮是指载重量超过16万吨的特大型油轮，是专门用来运输油料的是货运船舶。超级油轮素有“海上浮动油库”之称。
超级油轮
油轮大小不等，小的一、二千吨，大的几万吨、几十万吨。二战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大，1952年世界上最大的油轮还只有3万吨级，至1959年油轮吨位已经超过了10万吨级；1966年则超过了20万吨级；1968年最大的油轮达到了30万吨；1973年增至47万吨；到1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号超级油轮载重量竟达到了55万吨。油轮越造越大，出现了几十万吨级的超级油轮。
新埔洋号
诺克·耐维斯号
天狼星号
超级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。为防止油料污染海洋，在超级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在超级油轮甲板上设有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行.石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，超级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火警的发生。
随着电子技术及自动化技术的迅速发展，超级油轮上的自动化程度越来越高。不少超级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以，超级油轮吨位虽大，船员不多，一艘二、三十万吨的超级油轮也只有二、三十名船员。
香港船王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片。这是迄今为止人类建造的最大船舶。
巨型油轮大大降低了石油运输成本，为人类原油运输做出了巨大贡献。但油轮发生事故也会造成巨大的环境灾难。
1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（Exxon Valdez），在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。在其顶峰时期，参与清污的人数超过11000人，船只1000艘。工人们从海洋表面把石油刮到，搜集石油的吸附设备上。整个事故损失超过50亿美元。
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