浙商证券股份有限公司谢晨,陈磊近期对三七互娱进行研究并发布了研究报告《22H1业绩预告点评:22H1海外收入同增超40%,基本盘稳健》,本报告对三七互娱给出买入评级,当前股价为20.39元。
三七互娱(002555)
但既然题主已经有了目标车型,我们就以这两款车的特点和不足展开讨论,看看哪一款车会更适合,当前的骑行要求。
当然这两款车型后期的使用费用也会不一样,无极300AC要多交费税,而GW250就不需要,如果比较在意这些小钱,那么GW250的优势就会凸显出来。
RA250车长为2159mm,轴距为1445mm,坐高745mm,整备质量163Kg,大多数不同身高体重的朋友都可以轻松驾驭,女生双脚着地压力也不大。它的油箱容积为15L,配合搭载的单缸水冷4气门电喷发动机,最大功率为20.5Kw,峰值扭矩22N·m。针对城市骑行和中低转速运转场景,赛科龙对这台发动机传动比进行了适应性专属调校,驾驭起来动力澎湃,而博世电喷与FCC滑动离合器的加持,换挡更顺滑不累手。
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操控性能应该是SR MAX250 HPE足以在300cc以下领域拿捏全场的法宝了,较高直立的骑行三角以及1520mm的轴距让这台车在低速时有着很出色的表现,展现的操控和较大的车身呈现的重量感完全不符。尤其是在回转时,可以说是老太太抹鼻涕,手拿把掐。
公司未来产品线储备丰富。具体来说,自研产品包括《代号魔幻M》《代号AOE》《代号C6》《代号三国BY》等。从版号储备情况来看,公司储备了《空之要塞:启航》《最后原始人》等多款产品。另外,公司积极进行元宇宙前瞻性布局,今年以来分别上线了全国首个元宇宙游戏艺术馆和部分数字藏品,若相关板块催化剂释放,公司有望受益。
但两款发动机的运行品质和后期的耐用性就会有天壤之别,不管怎么对比GW250都会更优秀,这里除了这款车品控更严格以外,主要的原因还在于双缸和单缸之间的结构差异。
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说起轮胎,SR MAX250 HPE拥有两个轮毂尺寸版本,分别是前15后14寸的轮毂尺寸以及前14后13的轮毂配置,座高分别是815mm和775mm,178cm以下我觉得买低座版就可以了,因为我个人认为低座版的SR MAX250 HPE就已经很高了,我身高是175cm,坐上去后也只是双脚前掌微微着地。
之所以跑题还是因为我发现大阳真的非常喜欢长途测评。刚召开完发布会就开启了今年第二次面向媒体和用户的长测,也是我今年参加的第二次大阳长测,这次绝不偏题,马上开始分享!
这次我和小伙伴们跑的路线是秦岭山脉及附近一带,测评的车辆是大阳V锐250T,V锐300T和ADV350,我主要骑行测试的是V锐250T,这是我第一次长距离骑行V锐250T,也是第一次骑大踏板顶着高温跑这么长的山。
与V锐300一样,这颗水冷四气门发动机采用了多处进口零部件。最大功率17kw/7000rpm,最大扭矩23.5N.m/6000rpm,相比V 锐300T最大功率低了3kw,扭矩低了4.2N.m。
相比同级车型,V锐250的账面上数据本就属于一流水平。此次升级还加入了24V Vi-Core混合动力3.0,功率提升是不言而喻的,只是由于车重本身的因素,加速反馈不如在自家小踏板上来得明显。
这趟1300公里左右的长测,在秦岭山脉就跑了好几百公里,大多数都在山路行驶,V锐250T测得的百公里油耗在3.2左右。
未来产品线储备丰富,并有多个产品已获得版号
这款车上市时间也不长,有人说它就是来叫板RA250的,从价格来看确实如此。但事实上的QJ的系列车型基本上是谁惹它,就会围殴谁,因为人家兄弟多。
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综上所述,无极300AC从车型设定到外观展现,都会比较适合短距离的通勤代步,这款车也有它自身的优势,但想长期拥有还是应该选择GW250,虽然它的外观有点不拉风,车身也有点笨重,不过它会更加经久耐用。
抛开价格因素外观方面无极300AC会更胜一筹,它复古街车的外观看起来会更讨巧,而GW250偏实用的街车设定就明显要逊色很多。
最新盈利预测明细如下:
738mm的坐高可以说是中大型踏板里最亲切的了,我这样150cm的妹子靠前坐也是可以双脚落地的,遗憾的是我这样的体型永远感受不到来自大踏板专属的座椅靠背,强烈建议厂家出一个前座缩短,靠背靠前的座椅供车友改装,坐高已然照顾到小个子了,不如就贯彻到底吧!
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