寻访梅州各县(市、区)的罗氏祠堂，总能看到八个大字：“豫章世德;理学家声”。这是梅州罗氏的堂联。其中“豫章”是古氏郡名，在今江西省南昌市，罗氏在此地发展成望族。“理学”指的是宋代理学名家罗从彦。
罗姓是人口数量排在第20位的大姓，占全国人口1%，约1338万人。在梅州，罗姓人口逾28万，主要分布在梅县、兴宁、大埔、五华、丰顺等，其中兴宁占据半数以上。据载，最早进入梅州的罗氏先辈为唐昭宗时的循州刺史罗昌儒，其约在公元900年时因黄巢起义，道路梗阻而定居兴宁，也使得罗姓成为较早入梅的姓氏之一。
打造世界级综合交通枢纽
郭素萍。受访者供图
清代乾隆年间，罗芳伯由家乡渡海到婆罗洲坤甸(今印度尼西亚的西加里曼丹)谋生。1777年，他在那里率领以客家人为主的采金矿工建立了带有“小共和国”性质的华人政权——兰芳公司。罗芳伯作为兰芳公司的首任领导人，被称为大总制或大唐总长。在他去世后，兰芳公司采取选举的方式产生继任领导人，延续了108年，直至1884年被荷兰殖民政府所灭。
30.8万吨超大型油轮“新埔洋”号、现时国内自行设计建造的绞刀功率最大的绞吸式挖泥船“新海豚”号、中国最大载重吨位的半潜打捞工程船“华洋龙”号、中国最大原油轮“凯桂”号……一艘艘“广州造”船舶的驶出，其背后是广州着力开发与创新海洋科技。
沿线站点：连云港、盐坨、连云港东、墟沟、连云共5个车站
渣打银行曾在3月底表示，为满足精炼行业产能扩张和国家战略储备需要，中国今年的原油进口会在记录水平的基础上再创新高。日均原油进口有望增加多达60万桶。该行还预计，到2018年末或2019年初，中国原油日均进口量将突破1000万桶。
“宗族发展首重教育，子子孙孙诗书宜读”的家训融入了罗氏血脉，成为梅州罗氏族人存世“宝典”。而“先求裔贤后求金玉，五洲创业不忘根本”则是梅州罗氏族人谋生的守则。
广州还将优先发展海洋交通运输业，南沙和黄埔港区将着力发展航运物流业，重点建设现代物流基地，而南沙新区则率先探索建设专业领域的航运金融指数及衍生品，打造珠三角湾区航运服务集聚区，支撑广州国际航运中心建设。
“越来越多的新材料、新工艺、新技术不断出现，要通过不断学习才可以跟上时代变化。”1984年出生的冯文虎早已成为大家眼中的“老师傅”，可他却感觉自己一直在路上。
■家族轶事
路透援引上述欧洲高级石油交易员称，现在明显还有太多实物原油，供应过剩的局面远未结束。
初期计划开行15对，全日运营时间16个小时（6:00至22:00）
陆地储油接近极限
从四处漂泊的打工仔，到如今独当一面的高级技师，十几年里，冯文虎不断突破技术瓶颈、拓展专业技能。
图/广州日报·新花城记者：廖雪明
喷嘴成品合格率的大幅提升就是何小虎的创新成果。过去，发动机燃烧室相关零部组件喷嘴加工使用的钻削方式，不仅后期需要大量人工参与，成品合格率也低。关注到这个问题之后，何小虎和团队查资料、翻文献，寻找解决办法，“连做梦都在攻关。”天道酬勤，何小虎想到了采用车-铣-磨高效复合加工法、实现无人化加工的理论设想，将钻削改为铣削。然而，他这个大胆的想法一度遭到同事质疑。如何让机床实现这种指令？选择什么样的刀具、什么样的参数？质量如何保证？所有的问题都指向“不可能”。
“几乎所有的海洋设备都需要用到焊接工作，船舶电焊工舞台广阔，责任重大。我们需要培养更多的焊接高手，为建设海洋强国做出更大的贡献。”
今年，广州组织编制完成了《广州市海洋信息化规划（2016-2020）》，通过推进业务系统整合，完善“一张图、一个平台、一套数据库”的集成应用模式，加强了海洋信息化发展规划设计，提升了海洋信息化水平。
新时代，奋斗者最美丽。“五一”劳动节前夕，本报记者采访了几位一线劳动者，听他们讲述新时代的奋斗故事。他们中有锐意创新、独创方法解决火箭发动机加工难题的数控车工，有苦心钻研、连续36个小时奋战在机械平台的铸造工匠，有勤于学习、自学焊接理论知识和前沿技术的“电焊大王”，有无私奉献、几十年如一日扎根泥土为农民服务的山区产业团队。他们在各自岗位上埋头苦干，干一行、爱一行、专一行，以自己的劳动热情、努力拼搏创造了不平凡的业绩，激励着千千万万劳动者。
为推进海洋防灾减灾及预报体系建设，广州开展了海洋与渔业捕捞海洋灾害风险评估工作。加强海洋精细化预报能力建设，在舢板洲、沙涌尾部署浮标在线观测系统2套。同时，更新接收海洋灾害预警报人员信息，保障预警预报渠道畅通，扩大预警预报接受面。
“坤甸王”罗芳伯
“他的故事至今影响着我们，父母也经常提醒我们要努力向他学习，向他看齐，学好知识，造福社会。”罗玉琴与罗香林为同一宗祠的后人，今年参加高考的她收到了重点大学的录取通知书，还获得了宗族3000元的奖励。
如今一年期布伦特原油期货升水已从1月的每桶7.60美元跌至仅4美元，远远低于交易商认为的海上储油具有吸引力的每桶10美元门槛。对于WTI原油来说，也是一样。
BMIResearch称，从经济效益上看，海上储油已经没有吸引力。尽管如此，最近数月海上出油量大增的现象却是全球性的，去年一季至今年一季期间，海上储油量增加了19.5%。
高盛在去年12月就曾提醒，由于原油库存持续上升，春季触及存储容量上限的可能性增加。预计在中国以外，全球原油存储能力仅剩3.9亿桶。
彭博社追踪的油轮运行状况显示，四月，驶往中国的超级油轮数量多达83艘，这是2014年12月以来的最高水平。假设每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。(下图来自彭博)
今年一季度，中国日均增加78.7万桶进口原油，至少是2004年彭博开始统计此类数据以来的最高值。中国海关总署数据显示，一季度累计进口原油9110万吨，同比增长13.4%。其中，仅3月份就进口了3261万吨，创历史第二高，约合770万桶/日，同比大增21.6%。
最后，让我们来一起认识一下真正的海上巨无霸——超级油轮
油轮大小不等，小的一、二千吨，大的几万吨、几十万吨。二战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大，1952年世界上最大的油轮还只有3万吨级，至1959年油轮吨位已经超过了10万吨级；1966年则超过了20万吨级；1968年最大的油轮达到了30万吨；1973年增至47万吨；到1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号超级油轮载重量竟达到了55万吨。油轮越造越大，出现了几十万吨级的超级油轮。
随着电子技术及自动化技术的迅速发展，超级油轮上的自动化程度越来越高。不少超级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以，超级油轮吨位虽大，船员不多，一艘二、三十万吨的超级油轮也只有二、三十名船员。
1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（Exxon Valdez），在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。在其顶峰时期，参与清污的人数超过11000人，船只1000艘。工人们从海洋表面把石油刮到，搜集石油的吸附设备上。整个事故损失超过50亿美元。
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