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10月30日，狮航确定飞机已经坠海，机上189人全部遇难。此次坠毁的飞机正是波音刚刚交付给狮航不久的全新波音737MAX机型。
事故发生后，波音公司迅速做出回应表示：没有直接证据表明此次坠机是飞机设计的问题，很有可能是飞行员操作上的失误导致的坠机。
就导致飞机在飞行的过程中机头容易上仰，然后导致失速坠机。为了解决这个问题，波音公司就在机头的外侧安装了一个传感器。
在合并之前，波音公司能够一直以安全的工程技术闻名于世，本质在于波音的大多数员工都是工程师出身，上下级之间能够进行平等交流。善于提出问题，也一直都是波音的良好传统。
甚至是连工程师的技术讨论交流会，也要以公司股票为核心议题进行展开。
从二战到上世纪70年代末，是美国制造业的黄金时期。根据美国劳动统计局的数据，在这40年间，美国制造业虽有周期波动，但总体上稳定增长。1979年美国制造业到达巅峰期，产值约占美国GDP的25%，从业人数将近2000万。
不知波音在生产的时候，有没有考虑过受难者的家属，空难发生之后，家属们对波音公司提起了诉讼，共有近100起。
本报北京3月23日电
中国自1997年开始使用波音737NG客机以来，这次东航空难是波音737NG系列在中国的首起空难。在民航评论员张仲麟看来，此次事故可谓“独一无二”。他对中青报·中青网记者表示，该机型从1997年开始投入使用，至今已有25年，一直保持着良好的安全记录，可以说是久经考验。其间虽然也发生过事故，但大多并非飞机自身原因所致。
后来，哈里更是在接受《芝加哥论坛报》的采访时表示：
然而737 MAX飞机中的A程序，坚信自己是拯救失速的“救世主”，它会直接操纵机翼，让飞机进入俯冲姿态，根本不给飞行员任何提示。
因为自从停掉波音757系列后，波音737 MAX现在是波音手里仅有的单通道客机，所以说，波音几乎是自己毁了自己，如果波音737 MAX退出全球单通道飞机市场，那么国内民航有没有可替代的方案？
波音公司首席执行官在一份声明中表示，该公司为两起坠机事故向受害者的家人表达“最深切的同情”，还宣布波音公司将支出5000万美元给遇难者家属，可钱无法取代失去亲人的痛苦，波音的过错永远都没有办法弥补。
从“前波音时代”到“后波音时代”
为了防止麦道被空客收购，然后联手对付波音。近水楼台先得月的波音决定率先下手。
2018年和2019年的两场空难相继发生后，波音CEO米伦伯格当众致歉，表示“737MAX的MCAS系统是为了回应错误的迎角信息而被激活”。也就是说，当飞机机头上扬时，MCAS错误地判断飞机处于失速状态，强制下拉机头，与飞行员争夺飞行控制权。在“人机大战”的反复拉锯中，最终导致机毁人亡。
2018年10月，新加坡狮航737 MAX客机失事，189人遇难。2019年3月，埃塞俄比亚航空公司MAX客机失事，157人遇难。
但是近些年来一起又一起的坠机事故，却让无数人开始对它产生质疑：
但这并不是一款真正在意技术与安全的创造。为了改善燃油效率，737 MAX更新了发动机，体积更大、位置更靠前的发动机获得了比A320低16%的油耗，但却造成了一个严重的安全隐患——飞机的起飞仰角过高，反而会导致失速，让飞机大头朝下。
大家好，今天我们来聊一聊全球最大的飞机制造商：波音。
管理者从工程师换成财务人员，带来的是文化改弦更张。在面对737 MAX的机头仰角风险时，他们想出了一个巧妙的补救措施——安装一个负责纠正的计算机系统，一旦有情况发生，系统会强力压低机头，配平飞机高度。
本期内容参考资料：
“别人都说是我改变了波音的文化，这正是我的目的。波音就应该像一个机器一样，以最小的成本换取最大的价值，为股东们的投资产生源源不断的利润。”
现在，波音公司抱怨“地缘政治分歧”影响了自己的生意，但这赖不到中国头上。如果说这其中有什么政治因素的话，只能说是美国将经贸问题政治化的自我反噬。2021年，拜登政府同意搁置波音和空客两家公司之间长达17年的补贴争端，以此拉拢欧洲国家“共抗中国”。如今，空客公司赢得中国航企的订单后，美国舆论又开始醋意泛滥。这或许可以提醒欧洲，美国嘴上喊的“主义”背后到底是什么，这也能够提醒华盛顿，政治操弄终究战胜不了市场规律。
“实际上，737NG系列已经是接近停产的老机型了。”张仲麟说，目前，737NG全系的产量已经很低，只有少量收尾订单还在生产中。此次事故是否会加快737NG的淘汰速度，要根据最终调查结果而定。
美国航空管理局再次出面表示，此时做决定还为时过早。在没有正式数据出来之前，无法证明此次事故是由于飞机本身的设计问题导致的。所以他们仍旧放任波音公司的飞机继续在天空中飞。
可以说，如今的波音公司是困难重重，除了疫情的打击，2018年~2019年涉及737 MAX的一连串空难事故，造成346人遇难，让公司陷入深深的舆论和信任危机，导致全球停飞了这款机型。
中国作为第二大使用该公司生产商用飞机的国家，让它们赚得盆满钵满，然而我们并没有得到应有的尊重。可如今，波音公司为何要面临倒闭？要花多少钱才能弥补现状？
首先，如果是一架正常的飞机，是不会启动这个程序的，只有在飞机处于失速状态的时候，才会自动启动。
其一，只要A程序感觉飞机头抬得过高，它就会立马断定，飞机有失速危险，根本不管另外两个备份的传感器说些什么。
再加上美国作为超级大国，有一定的震慑力，导致没有一个国家有勇气站出来停飞波音737 MAX，可是如果继续使用就相当于，没有把国民的人身安全放在第一位，而我国始终秉持着以人为本的观念，虽然我们人多，但每一位都很金贵。
在埃航空难后的第二天，中国民航局迅速做出反应，即刻暂停波音出事机型的商业运行，保证问题得到解决后才放行。
中国作为第一个停飞波音737 MAX的国家，这个决定意味着什么？
首先，波音公司很有可能失去它在全球最大的客户。
目前，中国是全球最大的民用飞机消费国，就拿737 MAX来说，中国目前有96架该机型的飞机，是拥有该机型最多的国家之一，中国的购买量更是占到该机型全球交付量的20%。
其次，中国率先做出停飞波音737 MAX的决定后，“蝴蝶效应”已经开始显现。
澳大利亚的《金融评论报》表示，中国才是一位负责且有安全意识的天空守卫者，如果没有中国第一个站出来，那么很有可能波音737 MAX还会满天飞。
如今，波音公司几乎成为了过街老鼠，空难的负面影响直接通过该公司的股价反应出来，空难发生之后，波音公司的股价一度跌去13.49%，最终一天蒸发128亿美元，相当于一天跌去一个国航加一个东航。
当然是有的，还记得17年5月，我国首架自行研发国产大飞机C919，在上海浦东机场首飞成功，全国人民都举国欢庆，正式宣布我国进入“大飞机俱乐部”，这代表着我国，在大飞机领域有了话语权。
更让人感到开心的是，仅仅不到一年的时间，那时还没有正式投入商用的C919，订单总数已经超过800架。有专家分析认为，C919上市定价或每架为五千万美元，而波音737的目录价格为每架9000万美元。
不得不说，波音想得有些多了，737 MAX作为新型客机已经出现了问题，同为新型的777-9，谁敢保证有没有问题。
实际上，波音订单暴跌的情况，已经持续了很长一段时间，今年1月和4月，波音的订单数直接为零，而订单取消量达达到了196架，这导致第一个季度净亏损6.28亿美元，而去年同期的净利润还达到了21.5亿美元。
另外，波音早在3月份就开始寻求美国政府的援助，但这样做依旧没有给他们带来希望，波音现在的处境非常危险，为了自救，波音采取了裁员措施，他们一次裁掉1.9万人，在未来两年内减员将达到3万人。
引用地址:https://www.gupiaohao.com/202307/36016.html
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