之前几年，随着国内新能源汽车大额补贴的持续发放，国内汽车市场似乎一夜之间成为新能源汽车，准确来说是电动车产品成长的“沃土”。不仅一夜之间冒出了很多所谓的造车新势力，在资本的强力“浇灌”之下野蛮生长，一些自主品牌和合资品牌的传统汽车厂商，也推出了很多电动车产品，这些电动车产品很明显就是已有产品的电动版车型。国内电动车市场在新能源补贴的推动之下，那么热烈的场面和大家蒙眼狂奔的场景，至今历历在目。
不过在国内电动车内部，却有两派“势力”存在，一种是从零开始研发，也就说，从动力电池、电机、整车构架全部从零开始设计，量产出来的车型在之前出现的燃油车序列中找不到原型，也就是说，哪怕是外形，也和已有的燃油车完全不一样。这样的车型很多，造车新势力已经量产的车型，全部都是这种类型。
公司在影视行业资源深厚，2017年所投资电影包括《战狼2》、《绝世高手》、《机器之血》等。
标致e-2008的NEDC续航达到430km，在保证了基础续航的前提下，车内空间不受影响，从这个角度来说，这款车在体验和续航两方面兼顾。再加上萌萌的外观造型以及炫酷的内饰设计，考虑购买纯电SUV的朋友不妨去试试这款车。
即使是很多顶级的经典车玩家，那些令他们骄傲不已的收藏在绝大多数时间里也只是“车库宝物”一般的存在。（配图为2012年Roger Baillon“谷仓发现”：1961年法拉利250 GT SWB和1956年玛莎拉蒂 A6G Gran Sport Frua）
对于电力领域，据完全统计，目前已有包括国家电网、南方电网、中国华能、中国华电、国家电投集团、三峡集团、国家能源集团、中国电力建设集团8家央企提出了2018年混改工作部署，是七大领域中，2018年的混改力度最大、涉及面最广的行业。
关于混改，光大证券报告指出，可围绕央企重组、混改落地和地方热点三条主线把握国改投资机会。具体可关注：
《证券日报》市场研究中心根据同花顺数据统计发现，5月份以来，300只国企混改概念股中，中钢天源、五矿稀土、风神股份、航天通信、北大荒、北矿科技、中国长城、复旦复华、有研新材、盛和资源、南京熊猫、一拖股份、方正科技等13只概念股市场表现较为出色，期间累计涨幅超过10%。此外，包括安泰科技、东方中科、上海贝岭、中国软件、中航善达、五矿发展、东华科技、深科技、中色股份、祁连山等在内的22只概念股的期间累计涨幅在2%以上。
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注：表里已剔除近一年上市新股。
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从长远来看，油改电车型只是当下一种过渡期产品，未来终将会走向消亡，时间节点的远近取决于车企们纯电造车平台的研发速度。有了那一次接近晕车的乘车体验之后，我迫切希望这一天早点到来。对于油改电车型大家有什么样的看法？不妨在评论区聊一聊。（文/优视汽车 驭风）
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参考大众奥迪、宝马和奔驰的插电混动汽车吧，这些车的共同点是什么呢？共同点就是“找个地方塞电机”，基础还是燃油车的驱动平台。比如大众汽车的“DQ400e”架构，这就是一台六档双离合变速器，在其基础之上增加一台P2架构的电动机；结构特点如下，重点看电机和内燃机。
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那为什么油改电车型存在这么多弊端，为什么还有车企在生产？原因是多方面的，最主要的是节省成本，研发一个全新的纯电架构需要巨额资金和较长的时间，并且要承担一定的风险。油改电可以赶上政策补贴和获取新能源积分，所以就变成了车企们急功近利的通用手段；对于豪华品牌而言，还有不愿意舍弃燃油车市场统治地位的因素。
另外，用户本身对纯电动的疑虑是很大的，在用电的时候希望保留油的用户远远多于直接转向纯电的用户，所以，油电混合方案就有普遍适应性而且是在大众化消费水平上最有效。中国厂家目前在这个领域领先，最新的油电混合方案是吉利的Hi·P,本身是插电混合动力，同时支持增程电动模式。这对平台的改动就更加轻微了，而价格也能定得很合理。估计这种方案会被其它国内厂家迅速跟进采用。
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