文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 12月15日晚间，一汽奔腾新款奔腾T77和奔腾T99上市。值得注意的是，这两款新车已经悬挂上了一汽奔腾全新产品标识（Logo）。
即便是奔腾此次最新发布的新车T77也依旧承袭的是一汽集团的平台技术，奔腾自身并不具备独立自主研发的科研实力。
目前，新奔腾已在“平台+渠道+服务+智能网联”等领域齐头并进。
《华夏时报》记者登录车质网发现，关于奔腾T77的投诉比比皆是，其中投诉最多的是关于车身附件以及发动机故障的相关质量问题，涉及重大质量问题包括刹车失灵、制动和转向失灵、变速箱无法加速等问题。这些频繁被用户指出的质量问题，也极大影响了奔腾在市场中的美誉度，对品牌自身发展造成不利影响。
其实自主品牌中通过换标而重获新生也并非没有先例，吉利，长城，比亚迪都通过换标改变了消费者对于品牌的既往认知，从而开始了转型之路。
尽管这种平台共享的造车方式能够成本均摊降低成本，终端的售价也会比较讨喜，但是从侧面也印证了奔腾的研发实力实在是弱！
值得注意的是，一汽集团于2018年7月30日在吉林长春举行的一汽建厂65周年红旗出车60周年之际，在来自全国的媒体面前，一汽集团董事长徐留平公布了红旗和解放两大品牌上半年的销量，但唯独没有公布奔腾的销量数字。
2006年，有了一汽集团曾经利用奥迪100的技术平台打造红旗车型的经验，一汽奔腾的首款车型——奔腾B70，使用了马自达6的全套动力总成以及平台架构，与马自达6共线生产。不仅如此，奔腾B70还针对国人的喜好进行了短板改进，比如后排的头部空间以及车身的整体刚性等消费者最为看重的配置。
值得一提的是，今年上海车展期间，一汽奔腾品牌媒体沟通会上也透露了一些关于奔腾在今年将重新定位、重新出发的内容。
品牌销量排行榜，奔腾前面的是没听说过的斯威，后面的是快不行了的东南
思铂睿的外观相比雅阁更加运动化，内饰风格也更加战斗，变速箱用的是本田自家的双离合器变速箱，车辆的底盘悬挂也调校的更加硬朗。
一切看起来很美，终于有两款车走着不同的路线去满足消费者不同的消费需求，似乎一汽集团和奔腾终于开窍了，但是奔腾T77的售价比森雅R9足足多出2万元。
可能不甘于被大哥红旗的光环压着，2011年，奔腾设计了全新的“1”标，设计和风格都和原来的车标大相径庭，如果原来的“1”标体现了文人的恣意，那新的鹰标就是简单粗暴。
而雅阁的外观内饰更加老成持重，偏商务范儿，底盘悬挂偏向舒适，变速箱也是更加平顺柔和的CVT变速箱。
可想而知，脱离一汽这个“亲爹”的关照，奔腾根本无路可走，可是依附于一汽的光环下，奔腾的路同样行的艰难。
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