新能源是当下众多车企和广大车主关注的焦点，全新的纯电车型让人有些目不暇接。有不少车企花重金打造自己的纯电造车架构，为后续转型打下基础，当然，也有一部分车企在投机取巧，用“油改电”的方式在生产电动汽车。
其实大部分人对油改电车型都是存有抵触心理的，因为油改电车型的弊端实在太明显了。首先是安全性，油改电车型只对车身内部结构进行小幅调整，将传统的发动机变速箱等部件替换成电机和电池，电机好解决，麻烦的是电池。电池直接决定了车辆的续航，还要考虑车身配置，车企们只能采取见缝插针式的办法将电池装进车内，后排地台，后备厢，原本的车身底盘下方等。电池的散热和稳定性都得不到保证，再者，如果安放的位置没有足够的防护，在车辆遭遇碰撞后极易发生电池爆炸等安全事故。
其次是续航短，因为燃油车的设计没有考虑大体积电池的安放位置，所以一般油改电车型的续航里程都偏短。另外，增加的电池包侵占了车内空间，使得车内空间被压缩，影响了乘坐舒适度。
最后是影响车辆的操控，油改电之后，车身重量通常会显著增加，一方面是车身前后桥配重会发生变化，如果悬架、转向、刹车等系统没有进行重新标定，将会对车辆操控产生较大影响，驾乘体验的舒适度会大幅下降。
那为什么油改电车型存在这么多弊端，为什么还有车企在生产？原因是多方面的，最主要的是节省成本，研发一个全新的纯电架构需要巨额资金和较长的时间，并且要承担一定的风险。油改电可以赶上政策补贴和获取新能源积分，所以就变成了车企们急功近利的通用手段；对于豪华品牌而言，还有不愿意舍弃燃油车市场统治地位的因素。
BBA三家车企的油改电车型是大家争议比较多的，旗下油改电车型目前卖得都不好，只有宝马iX3稍好一点，但是它的“成功”并非油改电的技术好，而是售价更为便宜，所以变成了向往豪华品牌的车主们不得已的选择。
网约车是目前最庞大的油改电群体，可能也是目前唯一能忍受油改电弊端的群体。本人一次真实的乘车经历，司机每踩一脚电门都像有一只手在背后推了一把，一松开，又像被突然从背后扯了一下，舒适度极差，我忍不住问了司机一句，“师傅，你开这个车会晕车吗？”，司机回答，“一开始会晕，开久了就习惯了”。
从长远来看，油改电车型只是当下一种过渡期产品，未来终将会走向消亡，时间节点的远近取决于车企们纯电造车平台的研发速度。有了那一次接近晕车的乘车体验之后，我迫切希望这一天早点到来。对于油改电车型大家有什么样的看法？不妨在评论区聊一聊。（文/优视汽车 驭风）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
说实话，这两年汽车界的网友太忙了，这不那边的三缸机讨伐声还没过，这边新能源就已经汹涌而至，话题之多，变化之快，令人咂舌。不过你还别说，新能源车在推进速度这方面，也着实比我们想象得要快很多，就连车企都有些反应不过来。例如美系、韩系品牌在新能源车型的布局上就普遍较慢，而德系、国产品牌则早有预备，至于日系品牌车型，他们则更愿意押注于自家的混动系统。
对双限城市的朋友来说，是选也得选，不选也得选，在这种情况下，如何择而优呢？现在新能源车虽然扎堆而来，但以油改电为主，这些车到底实际用起来和燃油版有没区别？难得车展，什么车都有，我们就来一次油改电对燃油版的空间对比。
从实测数据可以得知，大众朗逸及其纯电版在车内空间的差异上非常小，只是在后排纵向空间数据上有些出入（我们猜测应当是两车型座椅导致的差异），而在两车底盘变化引起的垂直空间方面则完全相同，整体实际空间体验差别很小。
对于这个实测结果我们其实是不奇怪的，因为早在七八年前大众对于未来电气化的布局就已经做了相关准备。早在在MQB平台上预留电机、电池、接口预案的做法，让大众用MQB平台“魔改”纯电车型变得非常简单，空间体验自然也不会很尴尬了。
不过，纵使大众预测未来趋势再准，那也架不住时间太过于久远。当时预测的电气化布局让这款朗逸纯电只能容纳下37.2kWh的电池，和如今动辄50、60kWh电池容量的新能源车相比，在续航上它确实占不上什么便宜。NEDC续航278km的数据，想要获得消费者的青睐还稍有压力。好在大众的MEB平台车型也开始发力了，据我们了解ID.3国产车2020年底可在国内上市。
百年标致首次在欧洲之外进行全球亮相的全新车型——标致2008/标致e-2008，它们在车内空间表现上的差异也非常小，除去后排纵向空间有很小的差异之外（我们同样认为两车的差异来自于座椅不同），其余项目，尤其是垂直空间方面完全相同。
标致这两款新车在车内空间上表现出相同的成绩，很大功劳来自于CMP平台，这个平台可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力总成，所以有这样的表现也实属正常。和大众MQB平台所能容纳的电池容量区别在于，标致e-2008的电池容量达到了50kWh，在同级别当中已经属于中等偏上的水准了。
标致e-2008的NEDC续航达到430km，在保证了基础续航的前提下，车内空间不受影响，从这个角度来说，这款车在体验和续航两方面兼顾。再加上萌萌的外观造型以及炫酷的内饰设计，考虑购买纯电SUV的朋友不妨去试试这款车。
正如你所见，在上述表格实测成绩当中，菲斯塔燃油版和菲斯塔纯电版最大的差异来自于车内垂直空间，这也就意味着其纯电版很可能是由燃油版改进而来。它这种“油改电”不是像大众那样有预案的去改动平台，而是从具体车型入手变动，所以局限和体验就比较明显了。类似操作的还有日产的轩逸纯电，它们都是在燃油版车型上直接进行电动化而来的。
此前，我们对菲斯塔的头部空间就评论过并不占优势，而这次推出的纯电版头部空间更是紧张，普通人坐进主驾位都会觉得头部空间不够用。事实上这款车不仅头部空间比较尴尬，为了续航它还把电池放在了后悬挂的尾部。理论上来说，这种布局应该会对操控和动态反馈带来比较明显的影响。
做了这么多的妥协，换来的成绩还是比较可观的，其NEDC续航490km的成绩，目前在同级别合资竞品当中稳拿首位。其实菲斯塔纯电版的策略我个人还是比较赞同的，既然我目前不能及时推出体验完全相同、平台完全符合的菲斯塔纯电版，那么干脆就把天平完全倾向于续航，这样打造出来的车型也还有个强有力的卖点，总比体验和续航都不到岸的“油改电”车型好。
美中不足的是，如果将竞争对手范围扩大到自主品牌，那菲斯塔纯电版就占不到便宜了，不说广汽新能源Aion S的630km续航里程，就是秦Pro EV的500公里续航也是颇有些市场根基的。
不用多说，看到上面表格那么多红数字，相信你也知道长安逸动燃油版和逸动EV460空间差异挺大的。细看一下，长安逸动EV460无论是纵向空间还是垂直空间，都要比长安逸动燃油版小不少。从实际体验的角度，这两款车在乘坐体验上的区别也确实比较明显。
和其他几款新能源车相比，长安逸动EV460推出时间算是最早的，在去年十月份就上市了，这在新能源汽车市场瞬息万变的环境下是不容忽略的因素。另外其NEDC续航430km的成绩，再加上补贴后11.79万起的售价，在去年还不是特别火热的新能源汽车市场中，还是有竞争力的。
虽然它的体验比不上完全纯电平台开发的车型，但相对低廉的售价，加上完善的机械素质，还是让它成为了很多经济买家的选择。另外值得提出的是，全新的长安逸动EV车型也已经进行了申报，相信彼时的这款车产品力会有更好的表现。
从上面几款代表车的对比当中我们可以发现，同样是“油改电”3个字，不同的企业做出来的效果还是差距比较大。大众的思路是极力打造“油、电同价、同等体验”，那只能牺牲续航里程，根据我们的实测这台车的续航里程还是比较实在的，如果是城市代表，这台车完全可以胜任。
另一方面，我们发现，越是新开发的产品越趋于完善和合理，从朗逸到标致2008都属于这类，相对老迈的轩逸纯电就有点跟不上需求了，而意欲借新能源车弯道超车多年的自主品牌，似乎在油改电这件事上，仍然还是落后于强如大众、标致这样的老牌车企，不过我想也是，没理由你解方程式解不过人家，换成加减法就能超车的道理呀。
基于我们的经验，劝大家买电动车还是实际体验为好，也不必一听到油改电就摇头摆手，而且理论上来说，选越新的车就越好，电动车的技术近几年变化真的太快太大了，几乎可以理解为隔一年，买下一代产品。
4月25日，A股三大指数低开低走，收盘跌幅均超5%，上证指数跌破3000点关口。
从盘面上看，油气、煤炭、有色金属、钢铁等周期股全线走弱，权重股多数下跌。不过，食用油、次新股等部分概念股等走势较强。
数据来源：中证金牛座APP
4月25日，综合央视新闻、新华社报道，俄罗斯央行称更改外国货币对卢布汇率确定办法。乌克兰总统泽连斯基会见美国国务卿和防长，就国防援助、加强对俄罗斯的制裁政策、对乌克兰的财政支持和安全保障进行了讨论。
沪指失守3000点 深股通逆势净买入
Wind数据显示，截至收盘，上证指数报2928.51点，跌5.13%；创业板指报2169.00点，跌5.56%；深证成指报10379.28点，跌6.08%。
盘面上看，油气、煤炭、有色金属、钢铁等周期股全线走弱，中曼石油、准油股份、罗平锌电、株冶集团、上海能源、郑州煤电等十余股跌停。此外，权重股多数下跌，招商银行、新华保险、五粮液、宁德时代、隆基股份等均跌超5%。不过，食用油等部分概念股等走势较强。
个股方面跌多涨少，飘红个股不足200只。成交方面，沪深两市成交9000亿元，上一个交易日为7500亿元。
资金流向方面，虽然北向资金净卖出，不过深股通逆势净买入。Wind数据显示，4月25日，北向资金全天净卖出43.97亿元，其中沪股通净卖出48.47亿元，深股通净买入4.5亿元。
食用油概念股强势
25日，食用油概念股表现强势。截至收盘，西王食品、道道全涨停，2640亿元市值的“油茅”金龙鱼涨超3%。
消息面上，印度尼西亚总统上周五（4月22日）表示，该国政府决定自4月28日起禁止食用油及其原材料的出口，以控制国内价格，直到印尼有充足的食用油供应。
印尼与马来西亚是全球最大的两个棕榈油出口国，两国出口量总额占比90%，其中印尼占据了全球棕榈油60%左右的产量。目前，棕榈油是世界上生产量、消费量和国际贸易量最大的植物油品种，与豆油、菜籽油并称为“世界三大植物油”。
我国是世界第二大棕榈油进口国。棕榈油已经成为我国仅次于豆油的第二大植物油消费品种。
业内认为，印尼限制棕榈油出口将令全球植物油市场的供应进入紧张状态。
受此影响，国内外油脂价格应声大涨。其中当日CBOT豆油期货一度创历史最高水平，国内三大油脂期货全线上涨，棕榈油、豆油、菜籽油期货主力合约纷纷创下14年新高。
次新股表现亮眼
部分次新股表现亮眼。创业板公司C欧圣继4月22日上市首日大涨32.21%之后，今日高开后震荡上行，临近尾盘涨幅更是扩大至30%，触发临时停牌，收盘报36.93元，涨30.96%，换手率达69.57%。
此外，次新股星华反光实现“20CM”涨停，盛泰集团、泰慕士、上海港湾均涨停。
创业板公司中能电气高开震荡，9:59分突然开始快速拉升，10:03封“20CM”涨停板，并延续至收盘。
中能电气4月22日晚间发布年报称，2021年归属于母公司所有者的净利润2263.01万元，同比增长65.44%；营业收入10.3亿元，同比增长8.38%；基本每股收益0.07元，同比增长75.0%。拟每10股派发现金红利0.1元（含税）、不送红股、以资本公积金向全体股东每10股转增6股。
俄罗斯央行更改外国货币对卢布汇率确定办法
俄罗斯央行25日发布公告称，为确保经济主体在俄罗斯联邦境内活动的连续性，从莫斯科时间25日15时30分开始，改变外国货币对卢布的官方汇率计算方式。
根据俄央行公告，美元对卢布汇率将根据莫斯科交易所莫斯科时间10时至15时30分之间达成交易的加权平均汇率的数据来计算。此前的计算区间是莫斯科时间10时到16时30分。俄央行还将根据同样交易区间确定卢布兑换欧元等其他外国货币的汇率。
美将向乌克兰等16国提供7.13亿美元
当地时间25日，泽连斯基在基辅会见到访的美国国务卿布林肯和国防部长奥斯汀。据悉，泽连斯基与美官员就国防援助、加强对俄罗斯的制裁政策、对乌克兰的财政支持和安全保障进行了讨论。
美国国务卿布林肯和国防部长奥斯汀在访问乌克兰基辅期间宣布，美方将向乌克兰及其他15个国家提供7.13亿美元，以满足这些国家的军事需求。
俄驻美大使：俄方已向美方发出照会
要求其停止向乌克兰提供武器
当地时间4月25日，俄罗斯驻美国大使安东诺夫表示，俄方已向美方发出照会，要求其停止向乌克兰提供武器。
俄罗斯空天军研究院火灾事故导致17人死亡
当地时间4月25日，据俄罗斯特维尔州政府发布的消息，21日在俄空天军研究院发生的火灾造成17人遇难，其中5人的身份已得到确认。
当地时间21日11时左右，俄罗斯特维尔市隶属于俄国防部的空天军研究院发生火灾，总过火面积约为1000平方米。
法国内政部公布总统选举第二轮投票统计结果
法国内政部当地时间25日凌晨公布总统选举第二轮投票统计结果，现任总统马克龙获得58.54%的有效选票，获得连任；极右翼政党“国民联盟”候选人玛丽娜·勒庞获得41.46%的有效选票。
编辑：宋兆卿 亚文辉
在国内股票市场，京粮控股是目前营收规模最大的食用油概念股，有别于西王食品的玉米油概念、道道全的菜油概念，京粮控股的业务涉及从大豆压榨到小包装油、小品种油的油脂全产业链，具有行业代表性。2019年表现如何？
国内A股的食用油龙头股“京粮控股” 于3月28日披露年报:
2019年实现营业收入74.4亿元，同比增长0.4%；
利润总额2.6亿元，净利润1.33亿元，同比下降20.6%。
京粮控股的大股东为北京粮食集团，主营业务为油脂油料加工销售及贸易和食品制造。
油脂业务主要集中在京津冀区域，品牌包括“古船”、“绿宝”、“古币”、“火鸟”等，产品有大豆油、菜籽油、葵花籽油、香油、麻酱等。食品业务包括休闲食品、面包等。
京粮控股是目前国内A股市场营收规模最大的食用油概念股，业务涉及从大豆压榨到小包装油、小品种油的油脂全产业链。
2019年，中美贸易摩擦、非洲猪瘟等给油脂压榨行业带来更深入的影响，油脂行业经营难度普遍增大。
京粮控股发挥油脂产业链的优势，最大限度减少外部因素的冲击，下半年油脂压榨业务实现扭亏为盈。
油脂板块实现营业收入64.51亿元，利润总额1.05亿元。
公司大豆压榨及植物油加工产能主要集中在天津临港工业区的京粮天津，年可加工大豆120万吨，罐装食用油42万吨，生产豆粕96万吨，是大商所豆油、豆粕期货指定交割厂库。
京粮天津2019年营收34.3亿元，占京粮控股年收入近一半；利润2536万元，净利润1898万元。
京粮天津紧邻中储粮的国家储备库，能够以较低成本完成大豆和大豆油的储备轮换任务，可以保证开机率并获得相应压榨利润，尤其在国内港口现货紧张时，这一优势更为明显。
2019年，京粮控股参与投资中储粮岳阳油脂基地项目，计划与中储粮油脂公司合作，总投资12亿元，在湖南岳阳建设日处理3000吨大豆加工、日处理600吨油脂精炼、年灌装30万吨中小包装生产线及附属配套设施。
2019年，京粮控股小包装油业务产品结构进一步优化，古船油脂公司葵花籽油、非转基因大豆油等高毛利产品销量占比达到65%，销量得到提升。
古船、绿宝、火鸟、古币等油脂品牌，已全面覆盖北京市场，总销售量近10万吨，占北京全部需求的20%左右。
近两年来国内小品种油发展迅猛，京粮旗下拥有历经数十年的“古币”香油老字号品牌，北京古船油脂亦与国内亚麻籽油领军企业红井源油脂公司签约成为战略合作伙伴。
为进一步强化在香油、亚麻籽油等小品种油脂市场的布局，2019年京粮控股旗下公司投资设立了北京京粮古币油脂有限公司。
京粮控股在年报中表示：2020年将坚持质量规模双向发力，做优做大油脂产业链，进一步扩大在京津冀区域及长江经济带的影响力；小包装油脂业务尽快形成一定规模；小品种油脂业务持续发力；加大市场化、专业化、资本化并购力度，开启公司创新发展的新征程。
京粮控股于2018年3月正式登陆A股市场，是资本市场的新面孔，起初的股价表现波澜不惊。然而从去年下半年开始，随着国内外经济环境的剧烈变化，农业及食品行业成为关注焦点，京粮控股具备粮油股、国企股、食品股等多重概念，渐成股民的热选，屡次拉升涨停。
眼下受疫情影响，实体经济仍然面临诸多困难，但这也给公司并购式发展提供了更多机遇和空间，京粮控股有望更频繁现身股票龙虎榜，也将继续成为资本市场参与及社会各界了解油脂行业的重要渠道和窗口。
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