大家好，我是股痴！斗转乾坤，观点鲜明、气定神闲，游刃有余、精确研判、顺势而为，十拿九稳！关注我，股市不迷路。
废话不多说，直奔主题，5月6日大盘支撑位在3450至3430之间，指数掉到此处将有反弹。从4月30日K线指标来看，为看跌捉腰带线。明日大盘大概率看跌，小概率收小阳，但涨跌幅也不会太大，最多不超过20点，收星线。
一、大盘技术层面
1、RSI正常水平，中立
2、CCI拐头向下，看跌
3、OBV卖方力量强势，看跌
4、MACD有拐头各下趋势，但没有形成死亡交叉，中立
5、KD线有正面相互背离形态且慢％K线向上穿越了慢％D线，但慢％K线形成拐头向下趋势，中立。
6、成交量较4月30日稍微放大，结合K线形态，动向不明，宜持币观望。
二、大盘基本面
大盘底部已出，近期继续横盘震荡走势。消息面有好有坏，但主力老奸巨滑，谨防其利用利好消息出货。中国经济持续向好，相信不久将来，必将突破3500点
三、题材方面
2021年4月30日大盘走势
大盘目前出现指数涨，个股跌，指数跌，个股涨的特点，我们在大盘已经见底的情况下，布局个股还是会有不错的收益的。建议重点关注保险、电子设备、钢铁、港口航运、金属制品、尤其关注农林牧渔、新能源车、节能减排、生物制品、医疗服务、医疗器械方面。周末消息面，对这几个板块利好最多。相信宝宝们都有所了解。但建议切忌不可追涨，对其中估值比较高的应注意回调风险，可选择其中低估值但基本面好的公司找准机会建立头寸。一定会有所收益。另后疫情时代再次来临，与之有关的医疗股相信还会继续爆发。提前布局的宝宝们一定会大赚一笔哦。
大盘又跌了。
2023年，大家期待的“小牛市”还没有来，“拉锯战”却此起彼伏。
2023年政府工作报告，GDP的增长目标是5%。
非常保守。
机构的预期在5.3%-5.7
保守的一个潜台词是不会“大放水”。
不过，有意思的是，报告里还有一个2023年消费者价格3%的涨幅目标。
过去10年，我们的数据一直稳定在2%左右。
潜台词大概是水还是放的，钱还是会不值钱，但操作上会相对温和。
其实有点矛盾，有点不想放水又必须放水的味道。
近3个月，沪深300先涨后跌（震荡下跌）。
在给足你内心“满满期待”之后，又尽显渣男本质。真是“江山易改本性难移”啊。
最近一个月，北上资金也“犹犹豫豫”。
背后的一切都应证了韩非子那句：天下熙熙攘攘，皆为利往。
过去三个月的十年期美债，走了一个V字。收益率跑到近4%。
短期美债的收益更为夸张，6月期已经到了5%。
当前标普500指数的成分股公司的收益率，也就5%左右。两者收益率趋向一致，20年来还是第一遭。
国债是无风险收益率，国家不破产都会兑付。
股市是众所周知的高风险收益。
无风险躺买美债赚的钱跟高风险收益一样，干嘛还提着脑袋进股市？
外资是看好中国市场的，要不，去年底到现在，也不会出现疯狂买入的“盛况”。无奈美国那边加息太狠，结束时间未定，无风险收益率太诱人。
理解了这一点，你就能想清楚：当下应该做什么
当然，没有绝对的好。追求绝对，就是追求坑。一切的看好都是相对，都有边界。
投资有一句非常非常非常著名的话：好赛道，好公司，好价格。
赛道和公司再好，价格不好，也是白搭。
中国市场当前的“好”，是有相对不错的资产情况下，又有相对低廉的价格。
这跟过去几年在“口罩的时间”里，我们坚持不“大放水”有关。
一来二去，跟国外相比就有了性价比。
前中欧一哥周应波说，目前市场的估值处于凌晨4、5点。泉国基金创始人王国斌讲，目前市场下跌的空间有限，虽然可能有倒春寒，但正是春耕播种的时机。
事实上，现在不管是持币观望，还是逐步加仓的投资人，几乎都有一个共识：
当前中国市场的资产很便宜
分歧只是在操作上。
因为过程明显还会有一段时间的艰辛和坎坷，持币的人是等待确定性的上行或者赚一下波动的钱。逐步加仓人，则没有这些“花花肠子”。
我们普通人，显然没有能力去驾驭“中短期”。现在逢低定投加仓，是唯一具有可操作性的选择。
好了，看一下今天的市场整体估值：
最后温馨提示：
估值表仅是量化的“估值指标”，它是对于资产内在价值的一种探索。
想要真正评估一个资产的质量，除了估值指标，还要结合中国经济的基本面，赛道的基本面。
切莫刻舟求剑。
新财富APP（www.ikuyu.cn）， 沟通资本与分析师的桥梁，提供有深度的见解
作者 国联证券 马松
普涨行情不再，汽车板块将迎来结构性投资机会
1.1乘用车产销情况回顾
·2016年乘用车增速有望超13%
受2015年经济形势低迷，以及7、8月份股市大跌的影响，当年乘用车市场较为低迷，尤其是在6、7、8三个月份，当月产销均为负增长，全年来看，产销增速分别为5.78%和7.3%，连续两年下滑。
汽车作为我国国民经济的重要支柱产业之一，其下滑给经济也带来了较大的负面影响，在此背景下，国务院在15年9月份出台并于10月份实施了“小排量汽车购置税减半”的政策措施，即“从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税”的优惠政策。在政策实施后，当年十月份产量增速由负转正，销量增速也上升至10%以上。
2016年在经济转暖弱复苏的大背景下，叠加购置税减半的政策驱动、2015年的低基数效应，乘用车产销增速实现了大幅回升，尤其在2016年的7-9月份，产销增速均超过25%，累计来看，1-10月份乘用车产销量分别实现了15.3%和15.4%的同比增长，预计全年销量增速应在13%-15%之间。
·SUV销量增速达45.5%，占比提升至36%
分车型（轿车、SUV、MPV以及交叉型乘用车）来看，2016年1-10月，4个细分车型中，销量最多的是轿车，其销量为960万辆，细分车型中销量增速最高的SUV，其前10个月共销售了683万辆，同比增长45.5%，连续十年增速超过20%，这主要是由于SUV有着更宽广的车内空间、更强劲的通过性以及更舒适的驾乘体验而受到人们的欢迎。从细分车型的销量在乘用车总销量中的占比来看，轿车的销量占比仍然最高，但在逐年下滑，其已由2005年的70%下滑到2016年前10月的50%，而SUV的销量占比在逐年提升，其由2005年的5%快速提升至2016年的36%。
·自主品牌市场份额42.7%，保持稳定
分品牌来看，2016年前十个月自主、日系、德系、韩系以及法系品牌销量占比分别为42.7%、15.7%、19.4%、12.2%、7.2%以及2.6%，从近8年的时间跨度看，自主品牌、美系以及韩系品牌市场份额较为稳定，德系品牌市场份额略有上升，而日系品牌的市场份额则有小幅的下滑。
1.2汽车板块业绩与行情回顾
1.2.1汽车板块业绩回顾
2016年前三季度，申万汽车一级板块全部上市公司总营业收入为1.51万亿，同比增长18.3%，扣非净利润为716亿元，同比增长27.4%，快于营收增速，净利率来看，前三季度的总扣非净利率为4.73%，比上年同期提高了0.34个百分点。申万二级子行业中，汽车整车和汽车零部件板块总营收分别增长了14.59%、34.9%，扣非净利润分别增长了24.19%、28.23%。三级子行业中，商用载货整车板块扣非净利润同比下滑了17.27%，其他子行业均有增长。
从具体公司来看，汽车板块124家公司中，扣非净利润为负的公司有17家，亏损最多的前三名是一汽夏利（-8.5亿元）、一汽轿车（-7.6亿元）以及福田汽车（-3.2亿元））。剔除4家新股（无15年前三季度数据），剩余120家企业中，扣非净利润同比下滑的企业数量为30家，同比增长的企业数量为90家，其中，增速在0-20%的企业有21家，20%-50%的企业有29家，增速50%以上的有23家。
1.2.2汽车板块行情回顾
截止2016年9月30日收盘，申万汽车板块平均（按总市值加权平均计算）下跌8.54%，跑赢沪深300成分指数3.01个百分点，二级子板块中，汽车整车、汽车零部件、汽车服务、其他交运设备均有下跌，其中汽车服务板块跑输沪深300成分指数11.79个百分点，其他均跑赢沪深300成分指数。整车三级子行业中，乘用车、载货车、载客车也均有下跌，但都跑赢沪深300成分指数。
个股行情来看，申万汽车板块共124只股票，剔除2016年上市的5只新股，剩余119只个股，其中，年初至三季度末涨幅超过20%的个股有9只，涨幅介于0-20%之间的有24只，跑输沪深300（年初至三季度末，沪深300指数涨幅为-12.8%）的有61只。涨幅前三的个股分别是金马股份（重组众泰汽车）、*ST钱江（控制权由浙江温岭市财政局变更为李书福）、西仪股份（注入江苏农垦资产）。
1.32017年汽车行业展望与投资策略
1.3.12017年汽车行业展望
·乘用车板块
在购置税减半政策的推动下，2016年乘用车市场产销两旺，持续高景气，对应汽车板块的个股来看，表现也较好，16年前三季度，汽车板块119只个股（剔除16年新股）中，88只个股期间最大涨幅超过50%，这也是整个板块业绩的提升在股价上的反映。
根据2015年的“购置税减半政策”，其实施时间截止时间为2016年12月底，但近期中央在研究是否将该政策延长一年。我们认为，16年乘用车的产销量高增长部分透支了未来的潜力，于若政策于16年底截止的话，2017年乘用车销量的增速很可能在5%左右，若政策顺延一年，增速有望在10%左右。因而，总体来看，明年乘用车板块很难再延续今年这种高景气的态势。对应到投资标的上，板块个股普涨的行情将难以再现，取而代之的将是板块内的结构性机会。
·商用车板块
16年商用车的产销增速不高，主要受客车的拖累，但是细分行业——重卡的产销数据较好，2016年1-10月的累计销量达到55.97万辆，同比增长23.3%。较高速的增长主要是受物流牵引车换车、基建投资回升所驱动，另一方面，在GB1589严格执行的推动下，用户从持币观望转为对重卡的实际购买，叠加货物运费的大幅上调（部分地区每吨运费增幅超100%），16年10月份重卡销售量出现井喷式增长，单月增速创下年内新高。我们认为在物流牵引车换车、基建投资回升以及治超新政的驱动下，16年销量有望达70万辆，同比增速达到27%，并且这一轮的火爆行情至少延续至2017年一季度。对应投资机会来看，重卡板块标的仍然可以继续持有。
1.3.22017年投资策略：智能化与轻量化
根据以上分析，汽车板块将迎来结构性投资机会，而在此背景下，自下而上看，优质的整车和零部件企业将会在竞争中脱颖而出，受到市场认可，自上而下看，汽车产业正面临着史无前例的一场深刻变革：无人驾驶，无人驾驶是人工智能在汽车上的应用，它的实现路径便是汽车的智能化。另外，在节能减排的大背景下，逐步降低汽车能耗成为汽车行业的强制要求，轻量化作为汽车节能减排的一个重要方式，将会成为汽车发展的又一重要方向。
2017年，汽车智能化与轻量化将迎来多重催化，如相关行业政策的出台、特斯拉新款无人驾驶汽车的上市等等，这都将对行业产生巨大的影响。
汽车智能化高速发展，无人驾驶渐行渐近
2.1无人驾驶是汽车发展的终极方向
·无人驾驶大大提高人们的出行效率
汽车是人们最常用的一种代步工具，随着科技的进步、互联网对传统产业的渗透，人们在驾车出行中不再希望操作复杂的机械部件、绷紧神经以应对复杂的交通状况，而要求汽车更加智能、更加安全。
为实现这一目标，无人驾驶将是汽车发展的终极方向。无人驾驶至少将在三个重要方面改善人们的出行：
·交通事故将大幅下降。人类驾驶汽车时遇到紧急事件刹车的反应时间是1.2秒，而无人驾驶汽车可以降低到0.2秒，而1秒的时间对于生命安全来说，极为重要。
·提高人们出行效率。无人驾驶将在三个方面提升人们的出行效率：通勤中的时间将会被解放出来；被大量停车位占用的路面资源（20%以上）将得到盘活；交通规则被很好的遵守。
·人们出行成本下降。无人驾驶系统的驾驶成本比出租车司机的驾驶成本低30%以上。
根据美国高速公路安全管理局对智能汽车定义的划分，完全实现无人驾驶的智能汽车
发展将经历五个阶段。
·无人驾驶的两条实现路径
无人驾驶总体来看有两条实现路径，一条是通过辅驾驶，半自动驾驶逐步实现无人驾驶，其中的典型企业有沃尔沃、宝马、奥迪等传统车企。另一条路径则是一步到位实现无人驾驶，这以Google、百度、苹果等互联网企业为代表。
2.2ADAS在汽车上的普及率不断提升
·主要ADAS系统简介
传统车企以渐进方式实现无人驾驶的最重要途径即是ADAS（
AdvancedDriverAssistanceSystems）。ADAS即高级驾驶辅助系统，其是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合系统预存的地图数据，进行全面的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险或自动启动对汽车部分功能的控制，有效增加汽车驾驶的安全性。
汽车高级辅助驾驶系统通常包括车身电子稳定系统ESC（ESP）、自适应巡航系统ACC、车道偏离预警系统LDW、车道保持系统LKA、前向碰撞预警系统FCW、自动紧急刹车系统AEB、交通标志识别TSR、盲点探测BSD、夜视系统NV、自动泊车系统APS、轮胎压力监测系统TPMS等等。
·ADAS渗透率有望不断提升
在多重因素的推动下，ADAS在汽车上的装配率有望不断提升，逐步由高端车向中低端车渗透。其中，最大的驱动因素便是人们对行车安全的需求。
?政策的不断推动。。由于交通事故可能带来巨大的负面影响，各国政府及相关组织机构普遍把道路安全作为其制定交通政策的首要出发点。ADAS的配备可以显著减少安全事故的发生率，因而许多国家都在逐步强制要求在乘用车上装配辅助驾驶系统，如，自2014年开始，欧盟NCAP要求五星级安全评级的车辆必须安装1-2个主动安全系统，如ESC、AEB等。
·人们对安全的逐渐重视。随着厂商对消费者的不断教育，消费者对行车安全的认识也将不断深入与重视，这进一步有利于ADAS的推广与普及。
·成本的逐渐下降。。随着技术的不断进步以及产量提升带来规模效应的出现，各类驾驶辅助系统成本亦将逐步下降，这给ADAS渗透率的提升创造了可能。
2.3互联网巨头以颠覆姿态推动无人驾驶向前发展
相比传统车企，互联网企业没有量产汽车的压力，因而可以直接切入无人驾驶，即自动驾驶第四阶段的研制。例如，谷歌公司自2009年开始启动无人驾驶项目，到2016年，谷歌的测试车辆已经在美国四个城市行驶了超过320万公里的距离。另外，2015年12月，百度无人驾驶车进行了路测，在国内首次实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，百度还对外宣称，百度无人车将会在2019年之前实现小规模商用，2021年前实现大规模量产。
互联网巨头对无人驾驶的深度介入将推动汽车智能化以加速度向前发展，其意义深远，同时，传统汽车市场将面临一场前所未有的变革。
无人驾驶蓬勃发展下，传感器将迎来投资机会
智能驾驶的蓬勃发展将带来传感器市场需求的快速扩张。不论是传统车企所装配的ADAS系统还是互联网企业的无人车，都需要包括雷达、摄像头在内的多种传感器的融合协同，例如，特斯拉在2016年10月份发布的Autopilot2.0系统中，便用到了8个摄像头，12个超声波传感器以及一个增强版的前向毫米波雷达。
3.1多种传感器市场将快速扩张
汽车辅助驾驶系统中使用到多种传感器，如，在自适应巡航系统、碰撞预警以及盲点监测系统中主要使用毫米波雷达，在行人识别、交通标志识别中，主要使用摄像头，等等。以下列出五种主要的传感器，并对其性能加以比较。
3.1.1毫米波雷达
毫米波雷达指工作在毫米波波段的雷达，其发射的无线电利用了波长在1-10mm，频率在30-300GHz的毫米波。汽车毫米波雷达工作频段为21.65-26.65GHz和76-81GHz。比较常见的汽车毫米波雷达工作频率在24GHz、、77GHz以及79GHz这三个频率附近。毫米波雷达传输距离远，在传输窗口内大气衰减和损耗低，穿透性强。与超声波雷达相比，毫米波雷达具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。与红外、激光、摄像头等光学传感器相比，毫米波不易受光线、雾霾、沙尘暴等恶劣天气的影响，可以全天候工作。
目前，应用最多的毫米波雷达主要有两种类型，一种是24GHz毫米波雷达，另一种是77GHz毫米波雷达，前者通常用于汽车后方的中短距离监测，如，盲点监测系统（BSD）、变道辅助系统（LCA）以及泊车辅助系统（PA）等，后者用于前方和侧向的长距离探测，如自适应巡航系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）。从成本来看，中长距离的雷达模块单价约为60-120美元，中短距离30-40美元，其中，天线&板材、射频前端芯片和后台DSP信号处理环节成本各占1/3。由于77GHz毫米波雷达有着精度高、体积小等特点，其在全球范围内市场认可度也更高，因而有望成为未来汽车中主流的雷达传感器。
由于毫米波雷达成本适中，具备其他传感器所不具备的多重优势，我们认为，随着ADAS渗透率的提升以及毫米波雷达出货量提升带来其成本的下降，毫米波雷达在乘用车上的装配率有望快速提升。
简单测算，假设2020年我国乘用车销量达2500万辆，毫米波雷达的渗透率为15%，且每辆车装配2个毫米波雷达，那么到2020年，我国市场对毫米波雷达的需求将达750万个，而2015年我国的车载毫米波雷达销量约为180万个，因而2015-2020年，毫米波雷达需求量的复合增速达33%。
3.1.2激光雷达
与雷达原理相似，激光雷达根据发射出的激光遇到障碍物后的折返时间，计算目标与自身的相对距离。激光光束可以准确测量视场中物体轮廓边沿与设备间的相对距离，这些轮廓信息组成所谓的点云并绘制出3D环境地图，精度可达到厘米级别，从而提高测量精度。相比于摄像头，激光雷达的最大优势在于使用环境限制较小，即不管在白天或是夜晚都能正常使用。
激光雷达的优势在于其探测范围更广，探测精度更高。但是，激光雷达的缺点也很明显：在雨雪雾等极端天气下性能较差；采集的数据量过大；十分昂贵。
根据线束数量的多少，激光雷达可分为单线束激光雷达与多线束激光雷达，线束越多，激光雷达成本越高。按有无机械旋转部件分类，其可分为机械激光雷达和固态激光雷达。相比机械激光雷达，固态激光雷达尺寸较小、测量精度相对低一些，可隐藏于汽车车体内，不会破坏外形美观，重要的是，其成本可大幅降低，Velodyne公司称，若能拿到100万台的订单，其可以将固态激光雷达单价降到500美元。
目前，除百度和谷歌在其无人驾驶汽车上使用了激光雷达（机械）外，福特以及奥迪这类传统车企也选择了激光雷达（固态）进行无人驾驶测试，因而，对于无人驾驶汽车来说，激光雷达几乎成为标配。然而，固态激光雷达依然无法解决极端气候下，无法施展性能的弊端，因此我们认为，在向半自动驾驶或完全自动驾驶发展过程中，激光雷达、毫米波雷达等传感器的融合将是大的趋势。
3.2国内智能驾驶传感器行业典型公司
3.2.1北京行易道科技有限公司
北京行易道科技有限公司是一家专注毫米波、亚毫米波技术雷达的高科技公司，其核心技术团队从事雷达技术研发超过10年，在相控阵技术、空时自适应技术、雷达信号处理技术等领域拥有大型工程项目经验。公司已掌握77Ghz毫米波远程、中程防撞雷达系统设计，毫米波雷达阵列天线设计，雷达信号检测、目标识别及跟踪技术，毫米波、亚毫米波雷达SAR成像等多项关键技术。
北京行易道科技有限公司的77GHz防撞雷达已经装配在北汽的无人车上，并在2016第十四届北京国际汽车展览会上展出，其也是我国第一家和主机厂合作的毫米波雷达公司。
3.2.2苏州智华汽车电子有限公司
苏州智华汽车电子有限公司成立于2012年，公司以特有的图像传感和智能识别处理技术为核心，成功开发出车道偏离报警系统、前向碰撞预警系统、全景影像系统、倒车影像辅助等多个汽车智能安全驾驶系统。
公司是一级汽车零部件供应商，提供基于单目摄像头和环视摄像头的车载视觉技术和产品。公司主要以乘用车前装为方向，后装以供应商身份提供软件方案，将部分ADAS算法销售给行车记录仪厂家。
·提供前装行车记录仪，前视车道偏离预警、前车碰撞预警等前后装系统
·产品已配套长安、广汽、吉利、东风日产启辰、通用五菱、众泰、宇通、金龙等主流汽车厂商
·2014年，引入超声波雷达开发，提供基于超声波雷达的自动泊车系统、盲点探测系统等功能
·计划推出毫米波雷达产品
3.2.3深圳速腾聚创科技有限公司
2016年10月，深圳速腾聚创有限公司宣布其已掌握多线激光雷达的核心技术，并完成第一代多线激光雷达RS-LiDAR研发工作。该产品将在近期进行路试，但尚未公布价格。RoboSense此次完成多线激光雷达的核心研发，关键在于“多线”。目前国内外有许多厂商提供单线激光雷达解决方案，但多线（4线、8线、16线等等）产品匮乏。此前比较知名的多线激光雷达供应商仅有Velodyne和Ibeo。
3.32017年智能驾驶行业迎来多重驱动事件
·相关行业政策推动
2016年3月，交通运输部发布《机动车运行安全技术条件》（GB7258征求意见稿），而修订后新稿有望于今年年底出台。新版的《技术条件》中增加了“车长大于11米的客车应装备符合标准规定的车道偏离报警系统（LDW）和前车碰撞预警系统（FVCWs））”的要求，扩大了应安装行驶记录装置的客车类型，规定设有乘客站立区的客车还应装备车内外视频监控录像系统等。一旦新标准实施，将有效拉动中国智能安全系统市场的需求。
2014年初，EuroNCAP正式将AEB纳入评分体系，没有配备AEB系统的车型将很难获得5星评价。2015年11月1日开始，欧洲新生产的重型商用车也将强制安装车道偏离警告系统（LDW）及AEB系统。美国IIHS的碰撞测试也于2014年引入了碰撞预防系统（frontcrashprevention）评价体系，并明确规定，如果车辆不具备防碰撞警告系统或自动制动功能，不能获得最高的“TOPSAFETYPICK+”评价。2016年6-7月，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心委托，国家轿车质量监督检验中心对新版C-NCAPAEB项目开展了为期一个月的测试，我们认为，AEB有望被纳入2018年版C-NCAP标准。
·特斯拉Model3上市，助力无人驾驶发展
特斯拉在2016年4月发布了全新的电动车特斯拉Model3，其续航里程达到346公里，百公里加速不到6秒，售价3.5万美元（约合人民币24万元）。特斯拉Model3在发布后的24小时预订量就已达到11.5万辆，截止2016年10月，其预订量已突破40万辆。
2016年10月，特斯拉发布Autopilot2.0，宣布消费者如果订购特斯拉汽车，就可以选择具有Autopilot2.0套件的车款，所有特斯拉车型（包括Model3在内）都将具备进行完全自动驾驶的硬件基础。
特斯拉Model3车身四周一共加装了8个摄像头，提供360度环视功能，最远能够测量250米范围内的物体。除了摄像头，特斯拉还加装了12个超声波传感器，对视觉作补充，能够探测到比此前系统远一倍距离范围内的软硬障碍物。此外，特斯拉车前还有一个增强版的前向毫米波雷达，能够在恶劣的雨、雪、大雾、扬尘天气下工作，也能探测到前方车辆。
预计2017年底Model3，我们认为Model3的上市对无人驾驶行业的发展将形成极大的促进作用，而毫米波雷达、摄像头等传感器亦将从中受益。
3.4主要推荐标的
3.4.1.保千里
公司是国内率先推出汽车主动安全系统、汽车智能夜视系统的企业，在国内的近红外夜视汽车电子产品中，其技术、功能、成本等方面均处于绝对优势。目前在我国乘用车中，夜视仪的渗透率仅为2%左右，预计在未来5年会大幅提升至5%以上，复合增速超过30%。保千里目前已成功实现从乘用车后装向前装突破，截止2016年9月份，众泰T600运动版及宝沃BX7旗舰版已配备公司的汽车夜视主动安全系统。我们认为，作为国内汽车主动安全系统的龙头企业，保千里将持续受益智能驾驶行业的高速发展。
2016年6月，公司以6.4亿元对柳州延龙汽车增资，获其46%股权。延龙汽车从2008年开始涉足新能源汽车领域，是国内率先取得新能源汽车生产资质的汽车企业。公司通过投资柳州延龙切入新能源汽车领域，并结合公司成熟的汽车夜视主动安全系统的应用功能，与公司现有产品产生协同效应，这有利于公司进一步拓展在智能驾驶、无人驾驶领域的业务。
公司还利用在视像领域的深厚积累，推出了打令智能系列、合众宝、乐揺宝等应用于人、汽车、家庭、实体企业、实体商店、公共场所的跨界全营销智能硬件终端，帮助商家将消费者转化高粘性持续消费的用户，为各细分领域的互联网营运企业提供“智能硬件+互联网+细分领域商业模式”的整体解决方案。公司“智能硬件+”的解决方案将成为公司新的业绩增长点。
我们看好公司在智能驾驶以及视像相关领域的长期发展，公司有望成为中国的Mobileye。预计公司2016-2018年的净利润分别为9亿元、12亿元、16亿元。
3.4.2亚太股份
2015年6月，公司参股ADAS方案提供商——深圳前向启创公司，获得其15%的股权，这意味着公司正式切入智能驾驶领域。前向启创主要产品是LenEye，其可以实现车道偏离报警、前向碰撞预警等驾驶辅助功能。收购后，前向启创有望借助公司的优质客户资源，将其产品向汽车前装市场拓展。同年，公司通过增资8,200万元人民币，获得钛马信息11.88%的股权，钛马信息主要从事车联网整体解决方案的提供以及运营外包服务。我们认为，对钛马信息以及前向启创的战略投资，有利于公司进入车联网领域，并加快在环境感知、主动安全控制、移动互联的智能驾驶领域布局，打造智能汽车生态圈，最终形成公司长期增长的核心驱动力。
通过增资参股Elaphe公司进入轮毂电机领域，并由此获得了新能源电动汽车底盘核心技术——轮毂电机技术。轮毂电机技术最大的特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件，采用轮毂电机的车辆还可以使乘用车获得更好的空间利用率和传动效率，降低整车重量，能源利用率将达到94%左右（目前仅为40%左右）。轮毂电机驱动技术将是未来新能源车最具前景的底盘技术。公司2016年非公开发行中最大的募投项目即是“年产15万套新能源汽车轮毂电机驱动底盘模块技术改造项目”，目前此次定增已拿到证监会批文，我们看好公司未来几年在轮毂电机业务的发展。
公司的传统产品是汽车前后制动器，目前，公司的后制动器产品已正式进入通用汽车全球供应体系，公司将作为后制动器产品独家供应商为GEM平台项目进行全球供货。另外，公司已将业务从制动器延伸至电子控制系统，目前公司的该系列产品主要有ABS、EPB等，主要客户有北汽、上汽、江铃、郑州日产等。总体来看，公司传统主业的发展较为稳健。
公司作为传统汽车零部件企业向智能化、电动化转型的典型代表，我们持续看好公司的“制动业务+自动驾驶+车联网”的战略布局，预计公司16-18年的归母净利润分别为1.8亿元、2.3亿元、2.7亿元。
汽车轻量化空间大，优质零部件企业将受益
4.1能耗升级要求燃油车与新能源汽车实现轻量化
·轻量化是燃油车实现油耗目标的重要途径
2016年1月1日，乘用车燃料消耗量第四阶段标准正式开始实施。新标准对汽车企业提出了更高要求，也被称为“有史以来最严格的标准”。第四阶段标准沿用第三阶段标准采用的“车型燃料消耗量限值+企业平均燃料消耗量目标值”的评价体系，分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，通过对单车和企业同时考核，实现2020年国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升的目标，而而2014年我国乘用车行业平均燃料消耗量实际值为百公里7.22，升，这意味着2020年百公里油耗数值要比2014年下降30.1%。对行业来说，这是一个非常有挑战性的目标。
考虑到企业降耗任务较重，新规定为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧——从2016年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
燃油汽车降低油耗的主要途径有两条：一是通过提升发动机的效率，达到在相同动力性能下燃油消耗降低的目的；另一种是减轻汽车车身自重，从而能够降低能耗。但前一种对技术要求较高，且效果不显著，需要相当长时间才能改善，而后一种在技术上难度较小，比较容易在相对短的时间内实现。
有研究数据表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，每百公里油耗可降低0.4升。同时，轻量化还可以使汽车有更好的加速性能。
·轻量化能降低新能源汽车能耗，提升其续航里程
由于新能源汽车主要以电池为动力系统，，而电池系统的重量往往比发动机重量高出2倍以上，因而，新能源乘用车总体质量要远高于同级别的燃油车，这从很大程度上限制了新能源汽车的续航里程，也大大提高了百公里的能耗水平。
通过进行轻量化的结构设计、轻量化的材料应用，可以减轻整车100kg-200kg的质量，在不改变续航里程的前提下，降这可以使电池容量下降2-4kWh，亦即可以节约4000-8000元的电池成本，同时也有效改善了整车的性能、降低了能耗。
另一方面，从我国对新能源汽车的补贴政策来看，轻量化的车型也是非常受益的。根据我国《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动乘用车的补贴标准随着续航力里程的增加而增加，无疑，轻量化的乘用车有着更高的续航里程，从而也能享受较多的补贴。而根据网传调整后的新能源汽车补贴政策，新增了“纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求”条款，轻量化的新能源乘用车同样可以使百公里能耗下降，因而也是受益的。
·轻量化主要材料对比
汽车轻量化的主要途径有：一种是进行优化的结构设计以减少材料使用，达到减轻重量的目的，另一种是通过使用轻质的材料来实现轻量化，前一种空间已非常小，后一种则是实现汽车轻量化的最主要途径。目前，轻量化的材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金以及碳纤维。
·高强度钢强度和刚度较好，相对成本较低，可直接利用现有的（冲压）成形、焊接、涂装和总装生产线，可节约设备投资成本，但重量减重效果一般。
·铝合金材料件相对钢制件可减轻30%左右的重量，成型性能好，成本适中，是汽车轻量化的重点发展方向之一。目前，在汽车行业，其主要应用在传动系统、轮毂、底盘以及车身的零部件中。
·轻镁合金减重效果更好，其比铝合金件轻30%左右，但镁的价格比铝价要高30%左右，且成型能力较弱，但市场潜力较大。
·轻碳纤维各种性能均较优，减重效果最好（相比于钢，可减轻50%的重量），但目前成本较高，仅用于高端品牌汽车，随着未来制约因素的逐步突破，有望在普通乘用车中使用。
4.2目前轻量化对汽车渗透率低，未来市场空间大
横向来看，因为技术、成本等原因，目前我国单车用铝量相对较低，2015年约为115kg，而北美国家2014年单车用量约为150kg/辆，欧洲单车用铝量约为145kg/辆，我国仅相当于美国的75%。另外，我国目前单车用镁量仅为2kg左右，仅相当于日本的20%。不论是在铝合金还是镁合金，未来均有明显提升空间。
从长期来看，随着严格排放政策的推行，轻量化材料对乘用车上的使用比率将逐步提高，我们预计到2020年，我国乘用车平均单车用铝量将达231kg，年平均复合增速达15%，预计届时单车用镁量将达9kg，年均复合增速达35.1%。
对于碳纤维，目前宝马公司在碳纤维的应用走在行业前列，其i3和i8两款车都使用了碳纤维材料，而全新BMW7系上首次实现量产的碳纤维、钢、铝智能轻量化车身结构。随着碳纤维成本的不断下降，以及换代车型的不断推出，预计将有更多车型使用碳纤维材料。2015年，全球汽车用碳纤维产量约为1.3万吨，我们预计到2020年，这一规模将达4万吨。
4.3乘用车排放积分办法于于17年实施，轻量化相关企业将受益
4.3.1乘用车排放积分办法将于17年实施，利好轻量化
《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》目前正处于征求意见阶段，预计将于17年发布正式稿，《暂行办法》对在中国境内销售乘用车的企业的平均燃料消耗量和新能源乘用车生产情况进行分别考核，从而实现平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理。将把失信违规企业列入“黑名单”，在市场准入、享受财政补贴和税收优惠政策、货物通关等方面进行限制或禁入。
我们认为，《暂行办法》的推出将倒逼乘用车企业加大在节油减排方面的投入力度，其中，汽车轻量化将是途径之一。轻量化产业链相关的公司，如从事轻量化零部件研发生产的企业等，将会从中获益。
4.3.2主要标的推荐
标的一：宁波华翔
公司是优质零部件企业。公司主要从事汽车内外饰件（包括桃木饰条、门板、仪表板以及后视镜等）、金属冲压件和汽车电子等产品的生产销售，产品主要配套上海大众、一汽大众以及德国宝马等公司的部分车型。公司是乘用车零部件优质供应商，公司在桃木饰条领域，市占率超过50%，公司也是国内第二大后视境生产企业。今年前10个月乘用车（狭义）销量同比增速超过17%，且公司主要客户乘用车产销增速均较高，公司有望受益行业高速增长。
向轻量化智能化转型，公司布局深入。公司将“智能化”和“轻量化”作为公司的战略发展方向，汽车电子方面，目前公司宁波生产基地已实现规模化量产；轻量化方面，公司已收购德国Alterprodia公司（主营汽车天然纤维内饰件业务，为德国宝马、奥迪配套），另外，公司拟定增募集10亿元新建碳纤维与自然纤维生产线。国外轻量化与汽车电子产业起步早，在研发、渠道等方面优势显著，公司后续将通过海外收购的方式拓展这两块业务，公司有着10年以上的海外并购整合经验，后续在轻量化、智能化方面的外延可能超市场预期。
注入大股东资产，增厚业绩并消除同业竞争。公司9月30日发布公告，拟以13亿元现金收购宁波峰梅（公司股东）持有的宁波劳伦斯（主营汽车真木饰件）100%的股权，以消除同业竞争，宁波劳伦斯16-18年的业绩分别为1.5、1.2、1.7亿元，宁波劳伦斯的收购有助于增厚上市公司业绩，也理顺了和大股东的关系，为公司后续的资本运作提供了基础。
公司德国子公司有望在17年扭亏为盈（15年亏损超4亿元），另外，公司16年低价收购了宁波安通林剩余股权，下半年有望并表增厚0.5亿利润，我们预计公司2016-2017年净利润分别为7亿、9亿、10亿元，对应目前价格，PE分别为18、14、12.6倍，给予“推荐”评级。
标的二；拓普集团
轻量化悬架进口替代第一家，进入Tesla产业链。公司的铝合金控制臂产品生产工艺环保，重量更轻，价格相比于传统产品要高20%-30%。以前铝合金控制臂产品主要应用于奔驰宝马等高端车型，目前如科鲁兹等中低端车型上也开始大量使用。以前该产品主要是由外资或合资厂商向整车厂提供，公司是国内第一家能够提供该款产品的一级供应商。随着整车厂对于成本控制愈加严格的要求，公司有望受益于进口替代，获得更多市场份额。公司8月23日公告已获得Tesla的定点协议，进入Tesla产业链，被认可向特斯拉供应轻量化铝合金底盘结构件，将应用于特斯拉Model3车型。Model3车型预计于17年底上市，是Tesla寄予厚望能够实现冲量的车型。公司为该款车型供货一方面可以直接提升业绩，另一方面也从侧面证明了公司产品的竞争力，可以帮助公司开拓更多的客户，更好的发展该块业务。
公司作为国内汽车减震器行业的龙头之一，除了深耕国内市场，近年来一直在积极开拓海外市场，15年底公司获得首个全球订单，为通用汽车GME2XX的全球平台配套NVH液压减震器，并作为A点供应商，彰显了公司产品出色的竞争力。为了更好的进行全球市场的开拓，公司决定在巴西设立首个海外基地，这既可以为通用等国际厂商提供本土化供货服务，还可以兼顾海外自主品牌，强化了公司的全球供货能力并提升了全球市场的竞争力，为公司后续进一步开拓海外市场奠定了坚实的基础。
公司目前大力拓展主打环保的内饰件产品，是国内唯一一家掌握汽车软内饰环保原材料生产技术、并拥有全产业链具备成本控制优势的供应商，布局领先很多其它厂商。
目前公司的环保内饰件产品主要供给吉利的畅销车型博瑞和博越等。17年1月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》有望从推荐性标准转变为强制性标准，对于VOC排放的要求趋严，公司的环保内饰件有望获得快速增长。
公司是全球第三家、国内第一家能够量产电子真空泵的公司，主攻中低端市场，产品价格和机械泵差别不大，目前主要受制于产能，后续随着定增项目的推进，新增产能的释放显著增厚公司业绩。而公司IBS的研发也进展顺利，目前产品的机械结构已完成，正在进行算法的完善，预计18年量产。公司的这两款产品是AEB的重要执行部件，随着后续AEB装配率的提升，这两款产品将成为公司今后重要的利润增长点。
我们预计公司2016年-2018年EPS分别为0.92、1.09、1.38元，市盈率分别为36倍、30倍、24倍。
5重点公司盈利预测与估值
（完）
股市有风险，投资需谨慎。本文仅供受众参考，不代表任何投资建议，任何参考本文所作的投资决策皆为受众自行独立作出，造成的经济、财务或其他风险均由受众自担。
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东成立亿旗下纺织工厂内景。东成立亿供图 |
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东成立亿旗下东成布业的一家门店。东成立亿供图 |
广东东岳纺织有限公司（下称“东岳纺织”），是广东东成立亿有限公司（下称“东成立亿”）下属的大型现代化染整企业。今年，东岳纺织新建了可容纳约30万条坯布和色布的大型仓库，每月约有8万—10万条成品布离开仓库，发往全国各地的制衣厂、经销商及各类客户。
而在几年前，公司的成品布首先运送到位于佛山张槎总部仓库或各地营销公司，再进行发货，一匹布从生产完毕到送达客户，全程可能耗时10天甚至半个月。
运营流程的变化，源于市场结构的变迁。曾经，以广州中大轻纺城为代表的专业批发市场是东成立亿最大的销售基地，将色布运往这里即可满足传统制衣厂商及门店客户的需求。但在电商崛起背景下，“快时尚”浪潮滚滚袭来，服装生产流程全面提速，置身中上游供应链的东成立亿必须调整自身节奏。
这是东成立亿摸索出的适合老牌纺织企业的电商生意经。
●南方日报记者 王谦
提高周转率 适应电商新需求
9月27日晚7时，被称为“全球好物推荐官”的薇娅再一次上线直播间。这一次，她带来了多款羊毛大衣、牛仔外套、毛衣等。直播间显示，有100多万粉丝上线，而薇娅的总粉丝量已经达到7647万人。
有趣的是，薇娅售卖的部分服装，采用了“预售制”——消费者先下单，在15天的预售期之后才到货。对此，薇娅曾经在直播间解释，收集订单后再交给厂商，有利于实现更加精准的生产，减轻服装行业的库存压力。
然而，对于处于产业链中上游的东成立亿和张槎其他纺织企业而言，15天的预售期，去掉制衣、仓储、物流等时间，留给其完成前端坯布染整、色布运输的时间往往只剩下7到10天。
这是纺织行业遭遇的新挑战，却也是顺应行业发展出现的新趋势——服装行业依附于时尚潮流，市场需求本就千变万化，当电商平台出现，消费者日益追求“所见即所得”，行业开始向更高的周转率进化，一切流程和中间环节都面临大幅压缩。
新趋势也意味着更大的市场机遇。以主营服装的薇娅为例，2020年其直播带货销售额达到310.9亿元，知名财经作者吴晓波曾指出，薇娅一年的销售额相当于一家女装上市公司的营业额。
“与电商客户做生意，高风险与高利润并存，就看企业怎么把握。”东成立亿办公室副总监郑凯（化名）说。
东成立亿现有1000多名员工。作为老牌的大中型纺织企业，东成立亿必须把握住电商的浪潮，近年加大力度转变经营方式，尤其是2018年开始接触电商客户以来，转型的步伐更不断提速：
2020年开始，东成立亿投入巨资在肇庆四会的东岳纺织新建大型仓库，实现成品从染厂“点对点”单线发货，直接运往客户所在地或指定物流配送点，避免了来回转运过程。
“我们很早就有‘大物流’的思路，就是打造自己的仓储和配送能力，而不是在外面租场地、租车辆。”东成立亿仓储物流负责人杨顺（化名）说。
同时，东成立亿不断升级更新ERP管理系统，在染厂应用了中控系统，产品从下单、织造、染整、配送，各环节实现在线监控管理；各营销公司也通过ERP与染厂实现对接，通过系统下达发货指令；东岳纺织还采购了3辆长车，更新了染整设备，提升了生产效率，并优化了节能减排效果。
依托上述转型举措，广州番禺、东莞虎门、惠州等邻近客户向东成立亿下单，可实现当天到货；浙江、福建等省外客户下单，也可实现3—5天到货。
如今，电商品牌为东成立亿贡献的年销量占比达到六成以上，公司销售收入预计有望同比2020年增长20%以上。
尝到了电商的甜头，东成立亿也带动自身产业园内的其他中小企业转型。目前，园区内共有约90家中小企业进驻，其中不乏同样服务电商客户的纺织企业，产业园向其提供仓储、物流等服务，并及时传递政府部门最新扶持政策。郑凯透露，目前产业园的仓库已经租满，显示园区经营状况平稳。
走进直播间 把握潮流新脉络
广州中大轻纺城是东成立亿的“发源地”。20世纪80年代末、90年代初，东成立亿创始人关董在中大轻纺城成立了一家名为“东成布业”的销售公司，起初并未涉及生产环节。但随着销售业务越做越大，产品逐渐供不应求，适逢张槎街道重点培育纺织产业，东成布业遂在张槎建起纺织厂，名为“东成立亿纺织”。
如今，东成立亿已经发展为集生产基地、国际贸易、国内市场贸易为一体的全产业链体系。与此同时，张槎也见证了数量更多的中小型纺织企业的起家：据统计，张槎输送了全国1/3的面料，被誉为“中国针织第一镇”，至今张槎仍有4000余家针织企业。
仅从硬件设施来看，针织行业门槛并不高：几台大圆机，几名熟练工人，就可以利用外购的纱线开始生产坯布，再找一家染整厂加工成色布，便可实现销售。
然而，在这一看似不难起步的行业活下来并非易事：深耕中大国际轻纺城多年，东成布业总经理关娇阳（化名）见过太多因为没有押中市场潮流，货物满仓却找不到销路，最终不得不打折甩卖的厂商。
2020年以来，由于全行业资金链趋紧，急于回笼资金、打折促销的商家越来越多。叠加棉纱价格大涨的背景，市场甚至出现了原材料和成品价格“倒挂”的现象：原材料越涨越贵，色布却越卖越便宜。
“有不少厂商备错了货，却宁愿赔钱也要卖出去，否则，企业资金链就面临断流。”关娇阳说。
供需错配，始终是悬在纺织行业头上的达摩克利斯之剑。随着越来越多的电商需求涌向行业，这一挑战更加明显。仅以东成立亿为例，为了满足电商品牌高周转的需求，企业坯布备货量已经从过往的10万条增加到如今的20万条。
如何实现更加精准的备货，避免货不对路？除了依靠经验积累预判、通过渠道客户收集信息等传统做法外，近两年来，东成立亿也开始采取更多办法，加大力度捕捉市场风向。
一方面，东成立亿招聘了两位专职设计师，通过网络检索、线下走访等方式捕捉更多市场信号，并加大研发力度，推出更多的款式主动引领市场，也推出了玻尿酸面料、抗菌面料等功能性新品，公司未来每个月的目标是开发100款面料。
另一方面，东成立亿提出“走出去、抢市场、争服务”战略，先后在杭州、福建开设办事处，今年又在惠州和中山开设新的销售门店。
在杭州，东成立亿的办事处选择设在“网红直播小镇”——九堡街道，8位办事员每天都带着色卡，前往各个网红直播工作室“扫楼”推销；在惠州和中山，东成立亿的销售门店则紧邻大型纺织服装产业园区或专业布匹市场，近距离服务当地客户。
“只有更靠近客户，才能让客户放心。”关娇阳说。
打通线上线下 探路市场新空间
毋庸置疑，电商平台是纺织服装行业中下游成衣品牌商针对终端消费者展开引流推广的利器。但，它能否也为上游纺织厂所用，成为后者开拓客户的新渠道？东成立亿就做到了。
去年以来，在原有的1688平台网店的基础上，东成立亿开拓了抖音、小红书、微信公众号、小程序等新营销渠道。打开东成布业电子色卡小程序，可以看到热卖爆款、春夏系列、秋冬系列等数十种面料的色卡。
目前，东成立亿的电商板块已经初见成效，据了解，有客户开始通过电商渠道下单，上月已实现线上销售300余条。
今年，东成立亿聘请第三方设计公司，重新设计了1688平台网店的用户界面，并为微信小程序增加了下单功能，其中，仅重新设计用户界面，集团的投入就接近20万元人民币。此外，东成立亿组建专业电商运营团队。从2021年6月到8月，集团新招聘了3名电商团队成员，包括技术导师、运营专员和客服专员，其中，技术导师专门负责电商系统运维及开发。
面料产品的属性并不能完全通过外观判定，还要结合实际触摸来判断面料的柔韧性、挺括度、亲肤度等指标。由此，东成立亿开辟了一条线上线下融合的电商发展道路：在东成布业小程序上，客户可一键“下单”，留下地址，然后通过快递获得色卡或面料，以实物作为选购依据；打开东成立亿及东成布业的微信公众号，可了解到公司的文化、产品等各项动态，打开东成布业的抖音官方主页，可以看到生产、物流、销售等多个实拍视频。
在张槎纺织产业集群当中，东成立亿的线上布局已经跻身第一梯队。“没有市场的变化，哪有企业的历练，我们将继续转型下去。”东成立亿相关负责人表示。
其仁观点
靠近消费者也是一种产业升级
周其仁
市场对服装的消费需求是一直存在的，因为人们永远需要穿衣服，只不过更喜欢穿新衣服而已。
市场经济是消费者需求所主导的经济。人们到底喜欢穿什么样的衣服，喜欢什么样的面料，喜欢梭织还是针织？要搞清楚这些问题并不容易。
我们常说的“市场”是一个抽象的词语，所谓市场由各种业态构成，但其中只有一部分业态最终会崛起，对此参与者必须保持高灵敏性。
比如优衣库，它的竞争力不在于有设备、有机器或是建立了从纺织到印染的全产业链，而在于它抓住了主力消费者，抓住了消费者的需求。这就是优衣库的制胜一招。
纺织服装行业目前的发展是两极分化的，跟上消费者需求的企业能做出爆款，跟不上的一切就都白忙活。因为企业如果抓不住消费者的需求，企业的产品只会转化为堆积如山的库存，甚至可能拖垮企业本身。
产品质量再好，数量泛滥就会失去价值。纺织服装行业的从业者一定要走出去看，多去看“天下大势”。如果供应的产品是平庸的大路货，一家企业只能赚到行业内的平均利润，这就是市场经济的规律。
一件服装，从纺织、印染，到裁剪、制服，再到销售，历经多个环节，每个环节都离不开信息。张槎纺织产业集群中的很多企业并非全产业链，眼下的客户并不是产品最终的消费者，从客户到用户，在整个过程中会损失很多信息，所以企业一定要好好研究，研究产品到底卖给了谁。
改革开放初期，服装生意主要是个体户在做，他们到广东进货必须利用集贸市场获得原材料，于是有了广州中大纺织市场的崛起。现在大型服装品牌崛起，企业为了保证高端品质，大品牌开始全产业链布局，例如溢达纺织专门前往新疆建立棉花种植基地，从种植环节保证棉花品质。
离消费者越远越被动，谁靠近消费者谁就能称王。早年的生产流程已经被改变了，中大纺织市场距离消费者已经很远，所以行业中的从业者一定要在产业链条中“往前挤”，不仅要盯住现有的客户，还要盯住客户的客户。
最厉害的一招就是直接开店，直接设计品牌、销售衣服，只有这样才能掌握客户需求，才知道什么面料是最适合的。不要安于在产业链当中原有的分工和地位，所谓的“产业升级”，不一定都是升到诸如房地产等新的产业，在同一个行业内也可以升级，向前靠拢，接近最终消费者。
即使企业在产业链当中不上移，企业的市场人员、信息收集人员也要往上“跑”，看市场上什么产品卖得最好，看看抖音、快手等短视频平台里面的人穿什么，看看现在什么最火。
观察眼
天下武功，唯“快”不破
现代经济学理论告诉人们，商品的价格围绕供需上下波动，最终会趋于均衡。然而，供需平衡永远只是一种理想状态，更多的时候，市场呈现供需不等状态——要么是消费者持币待购却无货可买，要么是商家货物满仓却找不到销路。
纺织服装行业恰恰是供需波动最剧烈、供需最难平衡的行业之一。时尚潮流的千变万化，本就让参与者把握趋势难上加难；电商、直播等新兴购物渠道的兴起，更是缩短了商品流通的时间，层出不穷的带货达人，更频频让某些产品骤然成为爆款，订单如雪花般飞来，让厂家应接不暇。
可以说，纺织服装行业堪称“冰火两重天”。但像东成立亿这样的企业启示人们：天下武功，唯“快”不破，唯有向自身开刀，大刀阔斧提速生产经营全链条，企业方能不愁赢得市场。前端销售，东成立亿搭建电商平台，线上线下缩短获客流程；中端生产，东成立亿在各个环节引入ERP，实现产品全流程信息在握，并在印染环节斥巨资更新生产设备，提高生产效率；后端物流，企业自营物流团队，在染厂新建仓储，小单直接为客户送上门，大单直接从染厂发货，多角度减少物流耗时。
“三板斧”下来，东成立亿将原来十天半个月才能完成的色布产销，缩短到最短3—5天，这就为适应电商品牌的新需求打下坚实基础。今年，东成立亿色布销量有望增长20%，其中一半以上产品都销往知名电商和跨境电商品牌，从而搭上了电商发展的顺风车，也为自身乃至张槎纺织集群示范了新的未来。
商场如战场，“快”，是商战中颠扑不破的真理，但有时候，快不一定只能依靠“跑得快”来实现，抄近道、走捷径，缩短自己与客户的距离，同样是“快”的绝招。东成立亿所做的另外一件事情，正体现出这一道理：企业将办事处开到全国闻名的网红直播小镇——杭州九堡，8位办事员每日前往网红直播间“扫楼”地推，零距离把握市场潮流。
从生产端走到消费端，与终端市场共舞，实质上是对信息流的把握。正如北京大学国家发展研究院教授周其仁所言，一件服装，从纺织、印染，到裁剪、制服，再到销售，历经多个环节，每个环节都离不开信息，企业涉及的环节越多，掌握的信息就越充分，反之亦然。由此，周其仁建议，企业即使自身产业链有限，也要主动前往更多链条收集信息。
历经改革开放多年来的耕耘，当前的中国制造业企业早已不缺产能，缺的是对市场潮流的快速响应和对消费者需求的准确判断，谁更快、谁更准，谁就能抓住市场。作为佛山张槎的一张亮丽名片，张槎纺织行业素以品质优、产能大闻名，如能以东成立亿作为示范，下功夫提速全产业链、更加靠近市场，即使传统产业同样前途可期。
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