资金面充裕为市场提供支撑
央行：全面降准0.5个百分点,放长期资金约1.2万亿元
结构性行情：回落时布局的机会更多！
风口事件：明年1月1日起，内所有新生产的乘用车，强制要求配备EDR
题材风口的特征：汽车+?
挖掘低位的汽车黑匣子品种
结合公司业绩基本面以及机构持仓情况，我们筛选了相关案例供大家参考：
启明星辰(002439)
1）公司是拥有核心技术以及自主知识产权的网络安全/数据安全软件产品、软/硬件一体化产品、平台化产品及安全运营与服务的综合网络安全/数据安全提供商。2016-2020年，营业收入CAGR达17.28%，扣非归母净利润CAGR达29.76%，毛利率始终维持在60%以上。
2020年，营业收入达36.47亿元，同比增长18.04%；扣非归母净利润达7.03亿元，同比增长22.34%；研发投入达6.58亿元，同比增长8.83%，占营业收入的比重达18.04%。
2）公司是网络安全行业龙头，随着数字经济的发展，成长空间广阔。公司持续布局智慧城市安全运营、工业互联网安全和云安全等。2020年，公司包括三大战略新兴业务在内的新安全业务收入达10亿元，同比增长67%，占总营收比重从2019年的19%提升至27%。
智慧城市安全运营是公司未来主要发展方向，截至2020年底，公司已建立75+城市安全运营中心，并计划于2021年达到120个城市和地区的覆盖。据Gartner预测，2022年面向生态系统合作伙伴开放的80%新数字业务应用将通过零信任架构访问，公司紧跟技术趋势，积极布局零信任架构与解决方案，成长空间广阔。
参考资料：
2021123-国元证券-启明星辰(002439)护航数字中国，引领行业发展
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从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR。随着这条消息的出来，汽车黑匣子EDR概念板块开始火起来了。什么是EDR？EDR：即 Event Data Recorder，指汽车事件数据记录系统，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据（速度、ABS状态、安全带状态等），是汽车行业的黑匣子。A股汽车黑匣子EDR概念股有哪些呢？我们务必认真学习一下，建议一定看完。
A股汽车黑匣子EDR概念股主要分布在{'半导体', '消费电子', '软件开发', '计算机设备', '互联网服务'}，这5个行业，具体的股票代码如下。
1.半导体:全志科技(300458)、瑞芯微(603893)、国民技术(300077)
2.消费电子:协创数据(300857)、得润电子(002055)
3.软件开发:美亚柏科(300188)、启明星辰(002439)
4.计算机设备:鸿泉物联(688288)、锐明技术(002970)
5.互联网服务:启明信息(002232)
汽车黑匣子EDR概念股目前主要分布的行业比较少，整个概念板块的股票也不多，不过少更有利于我们选择，我们只要找到龙头股票参与进去或者次龙头股票进去就行，这个概念是一个新概念，后续可能会反复的炒作，可以等调整的时候进场，也是一个不错的选择。
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去年，工信部发表了一条关于汽车的新规，规定从2022年起，所有汽车必须强制配备“黑匣子”EDR系统，目前，美国有99%的行车都配备有EDR，而我国的比例只有不超过10%，且多配备于宝马、奔驰等豪车上。
很多车主对此有疑问：EDR到底是什么装置？未来会不会导致车价上涨？配备了之后有什么作用？
这里我们先来说个真实事件。
去年4月，上海特斯拉车展厅发生了这样一幕：一名汽车失事的女车主身穿“刹车失灵”的T恤站在车顶，大声为自己维权；而特斯拉一方拒绝承认车主的说法，对外宣称这是负面炒作，无理取闹。一时间，两者互相僵持，争执不下。
直到后来，特斯拉迫于舆论不得不公布车辆发生事故前30分钟的数据，数据上显示，该女车主曾踩了40多次刹车，但汽车没有停下，反而加速，因此发生了交通事故。
这下子真相大白了，但同时这个事件也暴露了一个重大的问题：
在事故发生之后，车企在核心数据上有着绝对的话语权，他们不仅掌握数据，甚至还掌握调取数据的方法。用最近的冬奥会来做比喻，那就是“既当运动员又做裁判员”，在这种背景之下，消费者的权益很有可能在无意之中受到侵害。
为此，EDR系统——也就是俗称的汽车黑匣子诞生了。
通常大家说起黑匣子会想到的是飞机，它能记录行程中的一些关键数据，这样追溯事故源头就会变得方便许多。它耐火、耐水、耐撞击，而且黑匣子实际上并不是黑色的，而是亮眼的鲜橙色，上面还贴着醒目的反光条，这样设置是为了在飞机失事坠毁之后更方便识别。
而汽车上的黑匣子，所起到的自然也就是这个作用。在发动机启动之后，它可以记录的信息一共包括A级和B级，共计73项。其中包括但不仅限于车速、加速度、方向盘的转动角度、气囊状态、刹车和油门的状态等等。
如果是现代的智能汽车，它还能分辨是汽车的系统出了故障把人带进沟里，还是司机的操作出现了失误，有助于人们判定责任的归属。
那么，车主能不能自己直接调取这份数据呢？目前已知信息显示是不能的。
它会从本地生成，并储存在车载电脑当中，也不涉及对车内隐私的记录。只有在汽车发生事故，而且责任认定有争议的情况下，才可以申请调取。
也就是说，它并不万能。不过，就算这样也并不影响它的意义重大：确保消费者和车企基本的“信息对称”，从而最大程度地维护双方的权益。
新规带来的，也不仅仅是信息的改变。
有数据显示，2020年国内新车的行车记录仪上险率仅为7.12%（上险：车辆售出后购买交通强制险），而EDR比行车记录仪还要高端，装配比例只会更少。
我们就假设装配率为7.12%，这意味着剩下的92.88%新车都是空白的潜在市场财富，而中国由于人口数和车辆保有数，一旦新规施行，立刻会成为EDR世界最大的市场。
不仅如此，就连提取数据也存在着许多潜在的财富，这里还是以特斯拉为例，根据去年从他们官网公布的消息，用户需要花费1200美元购买EDR数据提取套件，才能看到特斯拉汽车EDR内部的数据，而且这个销售范围非常狭隘，仅仅面向北美的用户。
不难想象，今后国内新车所装配的EDR系统是哪些公司能抢占“龙头”，就成了财富和市场竞争的关键。
至于消费者最关注的问题，那就是车费会不会涨？
这里，中国乘用车联席会秘书长崔东树已经明确表示，这种竞争落实到终端价格上已经微不可见，EDR的平均成本也只在1000元左右，在厂家克服影响之后，价格稳定在300到400元，车价并不会上涨，消费者可以放心购买。
能追溯事故的源头，某种意义上就等于救了未来可能坐上这班飞机的人一命。以前，世界上的第一架客机——哈维兰彗星，由于坠毁率过高并不被民众所信任，最令公司焦头烂额的是，当时的科技水平并不足以飞机坠毁的原因。
但是，有一天一个名叫沃伦的英国人想到：如果能在飞机上设置一个录音机，录下坠机前机舱工作人员的对话，是不是就能得得到失事的线索了呢？
于是，这个录音机就被设置了各种防冲击的保护壳，再加上数据记录器，变成了如今的黑匣子。它能记录飞机失事前最少30分钟、最多2小时的多种飞行数据，以及驾驶舱内的声音。
黑匣子这项发明作为飞机的见证者，迄今为止救了多少人的性命，我们不得而知。
不过，它的发明虽然很顺理成章，但在实际的使用当中，最困难的实际上是“搜索”的过程。如果飞机坠毁的地点是陆地上，那么还相对好找一些；但如果飞机坠落到了海洋当中，搜寻范围就会大得夸张。
于是，黑夹子内部还设置了水下感应器和定位信标，简单来说一旦感应器中进了水，它就会自动向外界发射脉冲信号，共持续30天，至多不超过90天。
这个脉冲信号的发射范围不大，仅仅有几英里，也就是说，飞机必须要在黑匣子的正上方才可能听到脉冲信号，这还要排除海底的一些意外状况，比如黑匣子掉在了泥土里，信号被沉积物掩盖了；或者是信号接触到了上层海水的暖水或冷水层，还会发生折射或者偏移。
更令人沮丧的是，如果人们在期限内没能成功找到黑匣子，它的电池就没电了，之后的搜索就完全只能摸黑过河。
以失踪了7年的神秘航班马航MH370为例，它在被搜寻的第三十天才被捕捉到信号，之后的两次有效信号分别出现在第32天和第37天，但即便如此，人们也没能从那广阔的海域确认具体位置。
时至马航在去年被找到已经过了7年，远远超过了黑匣子保存信息的期限，可以说是捞上来也没用了。于是，马航究竟是被机内恐怖分子袭击，还是被美军击落，这些一度在网上十分流行的阴谋论，也最终变成了无法追溯的永久谜题。
对于汽车来说，虽然不至于出现搜救的难题，但也同样面临着众多的问题。
比如数据的保密性、数据的收集由哪个第三方来做、用户车辆的行程隐私怎么办……这些规则都还是一片空白，需要等工信部在路测中进一步落实并推出新政策，如此一来，才能保护这个庞大的新兴市场不混乱，更好地维护车主和企业的正当权益。
另外，EDR作为初代的“汽车黑匣子”，想必也不会是最终形态，而是会像飞机黑匣子那样进行多次迭代。
随着我国网络技术的发展，今后或许甚至能实现数据的实时传输，从黑匣子变成“云匣子”，各位车主们可以尽情想象和期待！
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根据新修订的《机动车运行安全技术条件》，从2022年1月1日起，出厂新车需安装EDR系统，否则将不允许上市销售。对于车主来说，EDR系统是什么、为什么要安装、安装后有什么好处，小编来给大家讲一讲。
汽车“黑匣子”是何物？
在新规定出台前，专业人士将EDR系统（汽车事件数据记录系统）称为安装在汽车上的“黑匣子”，甚至将它与飞机“黑匣子”相提并论。客观来说，两者所发挥的作用类似。
作为飞机上的一个重要零部件，“黑匣子”被用来记录飞机飞行过程中的各种数据。当发生险情导致飞机失事后，人们可以通过“黑匣子”记录下飞机的飞行轨迹和定位、操作指令、通讯语音记录、动态参数，来还原险情的前因后果以及找寻失事飞机。
汽车“黑匣子”也类似。它是用来记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，能有效还原事故发生前后的真实状态。
功能优于行车记录仪
现如今，随着车主的安全意识提升，车载行车记录仪的使用进入普及阶段，因此不少车主心生疑问：“EDR系统和行车记录仪有何不同？”
答案是两者之间存在很大区别。
从设备功能来看，行车记录仪是边行驶边录像，记录时间、速度、所在位置，数据较为基础和表面。相比之下，EDR系统能够提供的信息则更加全面、深入。
具体来说，在汽车正常平稳行驶中，EDR系统默认处于“睡眠状态”；当车辆横向突发剧烈的运动（比如高速行驶中，一把猛打方向）或者纵向突发剧烈的运动（比如高速行驶中，突然大力急刹车），就会“唤醒”EDR系统，它会在瞬间开始记录车辆的重要运行数据，并维持一段时间。
也就是说，EDR系统主要记录发动机转速、车速、油门踏板深度、刹车踏板踩踏深度、刹车系统油管压力、ABS状态、方向盘转向角度、变速箱挡位、安全气囊状态、车辆制动状态等所有参数。
还原事故前后真实情况
在我国，一般通过检测制动系统、转向系统的机械性能部分来鉴定交通事故，对于事发之前的车辆状态及驾驶人操纵动作往往无从考察。
EDR系统可以说弥补了这一“空缺”。当发生交通事故后，交管部门只需调取EDR系统数据，比如行车速度是否超速、车主怎么转动方向盘、车主是踩油门还是踩刹车、刹车灯是否亮起……基本能有效还原事故发生前后车辆的真实状态。
相比较，行车记录仪没有办法直接提供这些数据。
简而言之，行车记录仪适用于界定交通事故车辆或行人的责任，EDR系统则更适用于证明车辆是否存在自身问题。在难以界定责任的驾驶事故中，EDR这个汽车“黑匣子”将成为“数据铁证”，用于汽车事故分析。
因此，EDR成为新车标配，也意味着各种事故都将有据可查。
汽车智能化催生EDR普及
事实上，也是汽车智能化的发展，催生了EDR系统的强制安装。
在智能汽车还未大行其道的时代，很多交通事故由人为导致，通常借助行车记录仪记录的路况视频信息、GPS数据等，就能大致还原出车辆事故现场情况。即使是机器故障，也可以通过检验刹车片、发动机、轮胎等部件得出判断。
随着汽车智能迅猛发展，使得汽车上的电子功能越来越多，芯片和软件算法等层层叠加，操作也越来越复杂。很多交通事故的发生，不仅仅是人为因素，也有可能跟车辆系统设置有关联，尤其是软件系统。
因此，为了在汽车智能化时代弄清楚事故到底是人为还是电脑问题，就需要EDR系统对车辆发生事故时的行车数据进行详细记录。特别是自动驾驶已进入商业化阶段，EDR系统的重要性不言而喻。
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