近日，一汽奔腾旗下两款主销SUV车型T77和T99分别推出了2023款改款车型，两车主要对前脸进行了大幅度的调整，换装了最新的样式，同时也实装了奔腾全新的车标。而全新车标其实基本就是此前的立标放倒样式，同时内部增加了特殊的蓝色光晕，尽管目前奔腾目前的主要车型还并没有多少混动总成，但至少显示了面向未来的决心。
而在设计方面，无论是T77还是T99都采用了最新的横条幅状大嘴格栅前脸，由前机盖到前半杠部分有着密集的长短不一的横条幅镀铬装饰，后方加入了上中下三层格栅细节，配合全新样式的颗粒分明的LED大灯组等细节，显得很有辨识度，也比此前的家族风格更有设计感。当然，作为更为高端的T99车型，在左右两侧雾灯区加入了弯折的日行灯带，显示出更强的档次感。
在车身侧面和车尾部分两款车型的都没有明显的变化，也都采用了统一的设计语言，平直的车身显得修长大气，悬浮式车顶等元素也没有缺席。当然T77采用了较为彻底的悬浮造型，而T99则加入了D柱装饰条，强调了高级感。在车尾部分贯穿式的尾灯也都没有特别大的变化，这也是时下最为流行的元素，并不需要大改。但后保险杠部分有着与前杠对应的调整，让整车的风格形成统一。
在内饰部分两车也都延续了双联悬浮式大尺寸液晶屏设计理念，最显著的不同应该是方向盘上换装了全新的车标，同时T77对于中控面板展翼式装饰下方增加了贯穿式的镀铬条，精致感进一步的提升，整体都有着不错的科技感和档次感。当然，最新的D-life 5.0 plus车机系统也没有缺席，智能交互体验也有着进一步的增强。
在动力方面，两车都没有太大变化，新款T77依旧搭载1.5T发动机，最大功率169马力，与之匹配的是七速双离合变速箱，取消了手动版本，这也是大势所趋。而T99则一直到2.0T发动机，最大功率224马力，与之匹配的是8AT和6AT变速箱，也与老款车型保持一致。本次两款车型对于产品力进行了显著的补强，同时也换装了新车标，显示了新时代的姿态，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
最近，汽车圈又发生了一件大事，奔腾品牌又双叒换标了！
据本司机了解，早期的奔腾，悬挂的是红旗的车标，也有一小批车辆配备了立标，在当时的影响力并不小，如果奔腾系列能一直悬挂红旗车标的话，到现在一定不会是这般境地。
因为换标之后的奔腾，变成了下边这个样子。。。
放错了，是这个。。。
现在的奔腾系列使用的是一汽全新的车标，政策分化之后不允许奔腾使用红旗标，这也是为了提升红旗的影响力，毕竟不允许低价位的产品使用红旗标，一方面会拉低红旗的档次，另一方面不利于奔腾产品打出自己的风格。
但是经历了换标后奔腾的销量可谓是极其惨淡，从市场表现来看，奔腾换标是一个错误的决定。
为了改善品牌形象，这不，奔腾最近又给自己换标了，在10月17日的奔腾品牌发布会现场，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆宣布，新奔腾品牌将正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。
新奔腾品牌也正式启用新英文标识“BESTUNE”。据奔腾方面介绍，“BESTUNE”由“BEST”和“TUNE”共同组成，“BEST”象征着最好；“TUNE”是潮流。
同时，一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇先生宣布，奔腾T77正式开启预售，预售价格为10-14万元，预计11月下旬正式上市。
此次奔腾品牌发布会带来了全新的logo，全新的英文标识，全新的车辆，以及全新的理念，但是本司机想说的是：奔腾品牌靠这些花里胡哨的改变真的就可以打一场翻身硬仗吗？
本司机查阅了很多资料，不仅奔腾的销量极差，而且奔腾品牌的自身硬实力上也比其他本土厂家差了太多，很多问题并非是改了名字和logo就能解决的。
品牌销量排行榜，奔腾前面的是没听说过的斯威，后面的是快不行了的东南
当然有些问题也并非都出自于奔腾自身，老旧落后的一汽集团其实也得背锅。下面就跟着本司机的脚步一起分析，奔腾的症结所在。。。
1、产品更新迭代速度慢，研发水平几乎等于没有。
一般一线的合资汽车厂商往往会对现有车型一年一个小改款，从内饰到汽车外观会有一些较小的微调，3-5年一个大改款，从平台到动力总成都会有较大的变动，而且也会积极增加产品线的广度，尽量覆盖所有的车型市场。
即便是二线国产汽车厂商，也会在1-2年做小改款，并且不断地增加新的车型。
反观奔腾，一个B系列的轿车，10来年了还是熟悉的老样子，近两年新增的X40、X80两款SUV，尽管是个新车型，但是销量惨淡，同样的姐妹车型森雅R7都新出了改版车型，奔腾却迟迟没有改款的动静。
谈起奔腾的研发水平，不得不提的就当年远近闻名的B70，B70是老马6的换壳车，不论是发动机、变速箱，以及车架等零件完全与老马6相同。
区别就是车壳换了个相对难看的外观，并且在能减配的地方进行一番简配，这样就成就了奔腾B70。
尽管这种平台共享的造车方式能够成本均摊降低成本，终端的售价也会比较讨喜，但是从侧面也印证了奔腾的研发实力实在是弱！
不过锅可能也不能让奔腾一个人背，其实整个一汽集团一直就有此种“优良传统”。
一汽集团中的老大哥红旗也一直与很多日系品牌“交情匪浅”，红旗盛世与丰田皇冠，红旗H5与马自达阿特兹，每一代红旗轿车都会带有不少的日系血统。
即便是奔腾此次最新发布的新车T77也依旧承袭的是一汽集团的平台技术，奔腾自身并不具备独立自主研发的科研实力。
没有自主研发的实力，也就意味着造车要看别人的眼色，除了奔腾的“亲爹”一汽集团可以将集团内部的资源分配给奔腾作为术上的支持，其他的厂家又怎会慷慨相助。
即便B70用的是老马6的平台，也并不意味着马自达跟奔腾是战略合作关系，马自达完全是看在一汽的面子上将老旧的老马6平台交给了奔腾进行一番“改造”。
可想而知，脱离一汽这个“亲爹”的关照，奔腾根本无路可走，可是依附于一汽的光环下，奔腾的路同样行的艰难。
2、一汽集团内部产品消耗严重，奔腾没有突出优势。
客观的来说一汽集团的内部有着很多产品内耗，依旧拿X40举例，同样的车就有三个不同的厂家在销售，一汽奔腾算一个，一汽吉林（森雅）算一个，还有之前已经倒闭的一汽天津也要算上，几乎没有任何差异的车却有三个厂家在往外销售。
这其实对哪个厂家来说都没有甜头可占，或许最终受惠的是一汽集团，成功的将销售压力转移给旗下的各个厂家，从而还能均摊不少的造车成本。
其实，很多合资厂商也会采取姐妹车型共同存在的例子，但是其产品策略的应用及其高明。
就拿东本广本的思铂睿和雅阁举例：这两个车型大体看上去大同小异，价格相近，但是本田对于两台车的调校与设计却做出了明显的区别。
思铂睿的外观相比雅阁更加运动化，内饰风格也更加战斗，变速箱用的是本田自家的双离合器变速箱，车辆的底盘悬挂也调校的更加硬朗。
而雅阁的外观内饰更加老成持重，偏商务范儿，底盘悬挂偏向舒适，变速箱也是更加平顺柔和的CVT变速箱。
本田之所以将两辆车设计成两种性格，目的就是为了占领更多的细分市场，满足消费者的差异化购车需求。
反观奔腾，自家的奔腾X40与一汽吉林的森雅R7，除了标不一样剩下的完全一样，也就是说消费者选择奔腾或者是森雅没有任何差别，反正都是一汽的“模板车型”，谁家给的优惠大，消费者就买谁家的车，完全没有体现出差异化竞争所带来的经济效益。
问题更加突出的则是本次奔腾品牌发布会最新突出的新车T77，这款车的平台与动力总成与一汽吉林的森雅R9其实是一模一样的，只不过奔腾T77偏向年轻时尚，还有个全息投影噱头，而森雅R9则比较中庸耐看，更加低调内敛。
一切看起来很美，终于有两款车走着不同的路线去满足消费者不同的消费需求，似乎一汽集团和奔腾终于开窍了，但是奔腾T77的售价比森雅R9足足多出2万元。
试问，一个三线品牌的消费者难道真的会为了所谓的差异化多花2万元吗？没有那么多花哨的森雅R9恐怕才是消费者更倾向的“皮薄馅大”的选择。
3、销售网络搭建慢，依托于一汽销售网络。
一直以来，奔腾的销售网络都是依附于一汽的销售网络内的，很少有独立的奔腾4S店经销商。
无论是奔腾或是其他的一汽集团品牌获得的都是相对平等的销售网络资源，这就造成了奔腾的知名度与其他品牌拉不开差距，消费者只认一汽不认奔腾的的尴尬局面。
从销售终端来分析，一个4S的销售人员不管是卖什么车，提成照拿，那么奔腾又用什么来保证自己的销售量呢？
如果是自建销售网络，又有几家经销商能够敢于褪去一汽集团的庇护，为奔腾这种三线品牌单独建立4S店呢？
即便是有经销商愿意，搭建销售网络的巨大费用，也并非是奔腾一时半会可以掏的出来的，羊毛出在羊身上，为这些额外的费用买单的还是终端的消费者。
以上就是奔腾品牌的症结所在，奔腾想要变革其实就是尽量脱离一汽集团的控制，但是一旦少了一汽的干预，奔腾也就少了一汽的技术支持与销售网络，奔腾又没有实力自己闯出一条血路，仅仅通过换标其实难以做到改头换面。
其实自主品牌中通过换标而重获新生也并非没有先例，吉利，长城，比亚迪都通过换标改变了消费者对于品牌的既往认知，从而开始了转型之路。
以logo为例，一开始的吉利汽车其实口碑还不如奔腾好，吉利也总被认成格力，后来该换了钻石标logo也一洗以往山寨品牌的形象；长城哈佛的红蓝标，仅仅就是换个颜色，销量比之前多了几倍；比亚迪一开始实力山寨宝马，后来又被网友各种谐音嘲讽，之后换了唐宋元这种车型logo后，也开始了逆袭之路。
但是换logo只是消费者所看见的表象，这三家车企之所以能够改变以往的形象，凭借的是其他厂家没有研发实力，优秀的产品策略，以及潜心搭建的销售网络。
没有这些硬核实力的支撑单单换个好看的logo，换个好听的名字，对不起，现在的消费者不是傻子，他们不会买账。
奔腾，还有好多的路要去走。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道
在一汽奔腾看来，焕新和求变的最重要手段似乎离不开“换标”。
近日，一汽奔腾再次发布了全新产品标识，而此次换标，距离其上次发布新标尚不足2年。从市场表现来看，一汽奔腾销量一直不算突出，甚至有些不尽如人意。因此也有业内舆论指出，仅仅想要凭借换标来打响市场，挽回颓势，多少有些本末倒置，治标不治本。
几年之内频频“换标”
除了发布新标，一汽奔腾同时还发布上市了搭载新标识的2023款奔腾T99、奔腾T77两款新车。《华夏时报》记者从一汽奔腾方面获悉，产品品牌的独立，将为多品牌同步运营理清思路，打开运营空间，从而实现企业品牌、产品品牌、技术品牌、服务品牌、公益品牌等相互支撑、相互促进的新体系。未来，一汽奔腾将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等多个产品序列，不断拓展混动、纯电等各类动力体系，满足用户的差异化需求。
而对于此次“换标”，一汽奔腾则解释为：本次发布全新产品标识，并不是传言中的“换标”，而是形成企业品牌＋产品品牌，相互独立、相互赋能的品牌新格局。不难发现，一汽奔腾对再次“换标”讳莫如深。这背后的原因在于2011年，奔腾B70升级上市后全面启用一汽“鹰标”，而在2018年，一汽奔腾发布了“世界之窗”的新造型标志，但在2021年又在一汽奔腾15周年展暨全新品牌战略发布会上又发布了全新品牌logo。
从2018年至今，一汽奔腾频繁换标的举动也带来了不少质疑声，毕竟每一次换标之后一汽奔腾的市场表现都是不瘟不火。此次不到两年的时间一汽奔腾又再次换标，这对于战略持续和品牌长期发展都有着一定的影响。
汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“一汽奔腾过于频繁的换标举动，从客观角度来看并不利于品牌的长期发展。品牌的美誉度和影响力需要长期积淀，频频换标会降低受众对品牌的认可度；另一方面，新的品牌标识会需要加码推广费用去扩大其认知率。如果在用户基数本身就较为单薄的情况下，营销费用则需要得更多，不到两年就换一次标，也意味着前期做的推广很大程度上是打水漂，没有意义。”
一汽奔腾在去年品牌成立15周年暨全新战略发布会上曾立下“到2023年实现产销30万台，到2025年达到60万台，挑战经营规模100万台”的销量目标。客观来看，发布全新产品标识，一汽奔腾意在对外展示全新形象，为了迎接行业新趋势、拥抱用户新需求，从而实现销量目标。
一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇坦言：“如果说过去16年，一汽奔腾在研发、制造、营销、服务等领域形成了稳定的基础和体系，那么，新产品品牌和产品标识的发布，则是一汽奔腾以归零心态再出发，全力打造‘用户生态’的又一个新起点。”
但愿景再理想，也需要靠市场表现来夯实。但公开数据显示，一汽奔腾今年前10个月累计销量仅为5.5万辆，平均到每个月，销量为5500辆左右，其中还包括今年向B端市场交付的1.3万辆网约车奔腾 NAT，那么在C端市场的表现就更是平平，这与现在发展较好的造车新势力企业相比都已存在着一段距离。2021年一汽奔腾的全年销量为5.8万辆，按照目前这个表现计算，想要在明年实现30万辆的销量目标，似乎不太可能。
桎梏颇多逆境求变
公开资料显示，奔腾品牌创立于2006年，主要生产SUV和轿车车型，目前在售车型包括奔腾B70、奔腾B70S、奔腾T77、奔腾T55、奔腾T99，以及两款新能源车奔腾E01和奔腾NAT。2019年经历高光时刻，累计销量达到了12.05万辆，同比增长33%。但2020年起，一汽奔腾的销量就开始经历滑坡，当年累计销量仅为8.01万辆，跌幅超过30%。
在2020年4月，中国第一汽车集团有限公司（下称一汽集团）完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽奔腾脱离一汽轿车成为一汽集团旗下全资子公司，同一汽红旗一样单独运作。随着一汽轿车完成重大资产重组，乘用车业务与上市公司剥离，一汽夏利更名，一汽轿车与一汽夏利存在长达9年的同业竞争问题得到实质性解决。一汽奔腾曾在接受媒体采访时表示，成为一汽股份非上市全资子公司后，奔腾将更有利于获得集团的支持，并且不需要按照上市公司要求履行决策、披露义务，这意味着奔腾的决策效率和灵活性更高。
可以看到一汽奔腾求变的决心，尽管口号已喊出，但在质量上，一汽奔腾却并不“抗打”。
《华夏时报》记者登录车质网发现，关于奔腾T77的投诉比比皆是，其中投诉最多的是关于车身附件以及发动机故障的相关质量问题，涉及重大质量问题包括刹车失灵、制动和转向失灵、变速箱无法加速等问题。这些频繁被用户指出的质量问题，也极大影响了奔腾在市场中的美誉度，对品牌自身发展造成不利影响。
另一方面，研究一下奔腾现在的产品体系就能发现，造成其销量惨淡的另一个原因，也与一汽奔腾此前旗下过于单一的产品线有着很大的关系。一汽奔腾目前在售车型多为SUV，轿车板块孱弱，且新能源板块更是仅有一款车，动能明显不足。很显然，一汽奔腾仅靠SUV“一条腿走路”的战略规划，并未使其获得如长城哈弗品牌一样的效果。
汽车评论员任万付向《华夏时报》记者分析指出：“一汽集团近两年动作频频，包括资产置换、奔腾独立等等。但这些动作无法帮助奔腾品牌实现销量的快速提升，最主要的是新规划落地需要时间，新产品研发需要时间，而企业要转型所需要的时间则更长。同时较差的产品质量问题频现，直接导致产品竞市场竞争力也较为羸弱。”
最近几年，传统自主品牌几乎都开始举集团之力发展智能化高端电动品牌，包括上汽、广汽、北汽在内，而未来一汽奔腾想要实现突破和创新，想必也需要锚定智能化和电动化这两个关键词。在新能源方面，一汽奔腾此前表示，将在2023年至2025年期间，投放包括iA00级纯电动小车在内的5款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营，加速品牌电气化转型进程。
其实喊口号和频繁换标都不是改革成功的关键，一汽奔腾想要真正实现翻盘突围，只有从技术、质量、服务、渠道等方方面面全进化，毕竟“打铁还需自身硬”是亘古不变的道理。
文：懂车帝原创 周桐 图：彩丽美
[懂车帝原创 产品] 在奔腾品牌15周年之际，官方正式对外发布了全新的品牌标识，同时两款搭载全新标识的概念车也正式亮相。根据官方资料显示，从2023年开始至2025年，奔腾会以每年2款以上的推新速度，完成5款新能源和8款传统能源车的发布，实现从A00级-B级产品的全面覆盖，帮助品牌战略转型。
全新品牌标识采用更加方正的外观轮廓，相比老款标识变化较大。在细节上，新标识的结构和边缘更加圆滑精巧，看起来有着更强的数字感和科技感。除了此次的两款概念车之外，未来奔腾旗下的产品预计也将陆续换标。
在本次发布的两款概念车中，其中一款为纯电动SUV，一款为纯电动轿车，不过目前两款车型并未发布正式名称。概念车的作用其实就是昭示品牌未来设计方向，既然是全新产品那么自然底层基础也会焕然一新，未来奔腾将基于 FMA 和名称暂定为 FME 的新能源架构打造新车。
SUV车型采用时下流行的双色车身设计，看起来比较活泼，柔和的曲线设计并不会太过“抢镜”整体轮廓十分饱满。细节方面，新车也有不少时下流行的设计元素出现，例如前脸扁平化的大尺寸进气格栅，以及贯穿式LED灯带和分体式大灯等。
目前官方并未公布两台车型的具体尺寸以及定位，目测SUV车型应该定位在中大型。侧面线条营造的是明显的运动风格，尾部也采用了扁平化处理后的灯组设计，和前脸遥相呼应。
轿车的整体设计和SUV相同，但扁平化的设计语言在轿车上更能突显出运动属性。在贯穿式灯组的引导下，视线的中心很容易被引导至中间的车标位置，看起来更有冲击力。同时，进气格栅处的横向线条也有拉宽视觉效果的作用，并且由于线条间距更近，看起来扁平感更加明显。
轿车的侧面增加了更多的镀铬装饰，预计未来量产之后也会有所保留，但整体尺寸应该会变小。尾部自然也搭载了贯穿式尾灯组，与 SUV 车型的差异并不算明显。
自新一代奔腾B70上市以来，全新的设计理念已经为其树立了不错的产品形象。如今代表着未来设计方向的概念车正式亮相，从造型来看依旧处于市场前列，相信采用这套设计方案的车型也能带给人眼前一亮的视觉感受。
引用地址:https://www.gupiaohao.com/202304/28111.html
tags: