回答1: 首先
- 补充：
- 九鼎投资是一家金融投资公司
- 补充：
- 那么自然而然的他们的业务就会涉及到金融资产管理投资
- 补充：
- 包括PE、VC、不动产等
回答2:细心的人会发现，郑洛工业走廊、郑汴一体化这两个概念所涉及的郑汴洛三城市，正好是沿陇海铁路线的东西走向。可以认为，沿东西走向是我省的主流发展取向，而它的对立面是南北取向的观点。这种观点认为，郑州乃至未来河南发展的突破方向，应选择南北沿京广铁路线而非东西沿陇海线。
横向还是纵向，河南发展的突破方向究竟应该选择谁?本期争锋将围绕此话题展开。
【主持人】 王治国
【争锋双方】 冯德显 张保盈
河南应重点沿东西向发展
【冯德显 河南科学院地理研究所所长】
中国的开放让内地经济发展方向由原来的向南一元化变成多元化，而在西部大开发的背景下，这必将在对南北向经济往来的割裂和南北向交通地位削弱的过程中崛起。因此，我主张，河南发展的突破方向是在东西方向上。
开放让内地经济多元化
虽然我国有近两万公里的海岸线，但几千年来始终处于对外封闭状态，尤其是内陆地区，基本上是一种自循环。建国前，我国经济流向主要围绕上海、广州、天津三大港口展开，建国后，以香港、广州为中心的地区成为中国经济对外联系的主要通道。
从建国初期到改革开放之前，南北流向的京广线成了我国对外联络的大动脉，京广沿线经济及城市得到快速发展。改革开放后，中国开放由东向西，整个内陆经济联系方向开始向沿海聚拢，内地经济发展方向开始多元化，包括郑州在内的中部地区成为南、东、北港口的腹地重叠区。河南向东的贸易往来得到体现。
但与向南的广州相比，河南向东与上海、连云港、天津、青岛等口岸的联系更加紧密，向东联系更为便捷，成本也更低。我们研究了广州、上海、青岛、天津、大连等7个港口1980年到2003年货物吞吐量的变化后发现，南北经济联系在削弱，而这种趋势早在1985年就已经开始。
横向产业带削弱纵向产业带
从上世纪90年代，以河南为代表的中西部地区的经济流，开始由以南为主转向以东为主，东西轴经济发展概念开始占据我省产业布局的主流。京九铁路修成后，陇海铁路基本成了东西方向，经济流向的东西趋势更加明显。并且一些地方铁路的改造升级和高速的开通，必将进一步扩大河南经济东西向交流的冲动。
南北向的京广线产业轴线，由于受到陇海、长江沿线、长(沙)-鹰(潭)-南(昌)、新(乡)-菏(泽)、洛(阳)平(顶山)漯(河)-周(口)-阜(阳)等东西向的产业轴分隔，实力受到弱化。而南北向的京广铁路及焦枝铁路对地方经济的作用，远未达到形成产业带的概念。
我们按全省人均GDP的0.5倍、1倍和1.5倍，把1980-2003年河南127个研究单元分为经济发达区、经济较发达区、经济欠发达区和经济不发达区进行研究。
结果发现，京广线上漯河-驻马店的经济断带从1985年出现后，只在1995-2000年出现过合拢现象，而此后再次出现断带。而焦枝沿线区域，1985年只在伊川-鲁山出现经济断带，整条经济带是连带的，而1990-2003年汝州-南阳出现大面积断带。
究其原因，是经济横向分流使得京广及京焦枝线等在铁路线中所占的比重下降所致。相反，在东西向经济联系的分隔中，京广产业带处于被动地位，而原有的十字架产业布局和井字形布局模式业已打破。
河南将形成4个纵向产业带
在国家更加强调区域经济协调发展和实施西部大开发战略背景下，中国正在形成4条横贯东西的经济协作带，这将使中国区域经济合作出现新格局。
河南的产业布局将产生4条沿东西走向的产业带，即从三门峡-洛阳-新乡-鹤壁-安阳-京津唐的太行山产业带、从三门峡-洛阳-郑州-开封-商丘-连云港或上海的陇海产业带、从三门峡、洛阳-平顶山-漯河-周口-上海的洛平漯产业带和南阳-信阳-上海的宁西产业带。
后者的隆起是一种必然，但在相当长时间内，陇海产业带将是主导产业带。从国家层面来说，它是陇海-兰(州)新(乌鲁木齐)经济带的重要组成部分，并且，兰新-陇海铁路将成为西欧通向亚洲、太平洋地区最近便的陆上通道，工业发展的前景广阔。从河南的层面来说，它是河南的一级产业带，是河南经济腾飞的大动脉和支柱。
河南应重点沿南北向发展
【张保盈 河南九鼎投资咨询有限公司董事长】
郑州乃至河南真正突破的方向应该首选南北沿京广铁路、京深高速的安(阳)新(乡)郑(州)许(昌)漯(河)新兴经济带。该经济带以农业为发展的重点和突破口，不但能够维护该带及周边农区的稳定，还能避免出现该地带的相对塌陷。
纵横向交通地位差异大
陇海和京广构成的东西和南北两线是我国的两大动脉，但是，真正的主动脉是南北向的京广而非东西向的陇海，这是战略所决定的，因为在南北京广线，两头连接的是北为北京(首都)，南为香港、澳门，中间还有重要的深圳、珠海、广州、长沙、武汉，其经济意义和战略意义不言而喻。
虽然近年河南东西交通作用更加得到体现，但两者在作用上仍不可同日而语。就铁路而言，京广铁路不仅担负了内地国际贸易货物的承运，而且更重要的是承运国内贸易货物，并直接担负香港、澳门的日常生活供应。此外，还承担着庞大而且沉重的客运负担，而陇海铁路，主要以国际贸易货物承运为主，国内货物与客运都不及京广。
南北取向体现新兴产业优势
从地形地貌来说，南北取向的城市，地势平坦，物产丰富，水利条件较好，分布着许多现代农业示范园、副食品加工基地。郑汴洛之郑洛间，多属丘陵，土地贫瘠，交通、物流受到一定限制。
从上市公司角度来说，东西向，开封、三门峡没有上市公司，洛阳也仅有洛玻、春都、一拖和轴研科技4家，多数股票在证券市场上的表现不尽如人意。而围绕郑州的南北方向的4个城市，上市公司众多，自上市以来，表现都比较好，在证券市场上展现出了河南板块的良好形象。
相反，安新郑许漯多是新兴城市和新兴产业，这最有利于资源整合和产业的科学布局，也最能体现河南新兴的产业优势。
南北线上没有郑洛较量
尽管在省政府关于中原城市群的战略规划中，洛阳被定为居郑州之后的次中心，但洛阳似乎并不甘心。虽然不是省会，洛阳的综合实力、产业结构、资源环境、历史底蕴等，比郑州有过之而无不及。重压之下的郑州，要成为中原崛起的龙头，必须在新型工业化道路上有所作为，而它建立先进制造业基地的目标，也与洛阳不谋而合。这意味着，郑洛之间围绕资源、项目等的竞争仍将持续，而这种持续将加剧多年来两个城市业已在名分、利益上的积怨。
而南北向的城市却没有这种相争，相反，作为卫星城市，与郑州在资源上具有互补性。
洛阳能否成功转型
郑洛工业走廊的提出，是基于对河南工业传统的延续。很多人认为，对于已经具备了大型工业化基础的洛阳来说，目前要做的不过是如何通过募集资金等措施进行国有企业改造。
洛阳大中型的国有企业确实很多，但是能够在市场竞争中具备核心能力的到底有多少?所形成的产业现状到底是基础还是包袱?令人忧虑的是，随着重工业对于资源的依存度越来越高，一旦资源枯竭，洛阳势必面临经济转型的问题。
这是洛阳乃至我省东西取向经济发展必须考虑和直面的一个问题。并且，未来城市的竞争力，不仅仅要看资源是否丰富或工业基础是否厚实，还要看城市资源能否得到有效整合。
在与周边城市的区域联动上，开封，无论农工商业，在省内都处于落后位置，郑汴洛三市除旅游有一定关联度外，其他发展基本被割裂，而西安与武汉相比，无论在金融、科技、制造、交通、资源等方面，都存在缺憾。
期待一个开放的思想市场
我们无意炒作，我们只想使争锋的话题引起更多人的关注和研究，在明理的同时，激发或发现更多更富建设性的观点。我们注意到，在中原城市群战略背景下，河南学界出现了一个可喜的现象，作为一个群体，学界较之以往更趋活跃，而由农业、工业、文化大省向强省迈进的河南，或者说，更具发展力的河南需要学术的开放和活跃。
权威不是真理，真理却可以成为权威。我们认为，一个开放的思想市场将有助于公众认识世界。