一汽奔腾创立于1997年6月10日，早期奔腾的车标是“1”字形车标，像个竖起的大拇指，也像是小红旗，这个车标是非常经典的，也是广大消费者印象最深的。
一汽集团最近一段时间可真是没有闲着，前不久红旗60周年庆典刚刚落幕，最近网上又传言一汽奔腾将要换标，闹的沸沸扬扬，而官方微博用：敬请期待~四个字回应，似乎是默认了这件事，近日，国家商标网公布了一汽集团最新注册的商标信息，这有可能就是一汽奔腾的最新LOGO。
值得一提的是，全新奔腾T77还配备了AI全息智控系统，引入了3D全息影像和AI技术，该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能。并且能够实现语音控制空调天窗等设备，还可与乘客进行娱乐互动。
奔腾T77的内饰设计也十分出色，采用双屏设计的中控有着不错的科技氛围，而大量的软质材料和金属面板也很好的烘托出了档次感。同时，在中控最上方配备的AI全息智控系统是其一大亮点，该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能，并且能够实现语音控制空调天窗等设备，还可与乘客进行娱乐互动。
内饰部分，仿木纹＋银色金属饰条元素，对其质感有所提升，三幅平底方向盘，全液晶仪表＋中控屏双屏（有熟悉的感觉），下方空调出风口及实体按键。
或将沿用现款车型的动力系统
动力上，新车搭载1.2T涡增发动机，最大功率143马力，匹配5速手动或7速双离合变速箱。
奔腾T77的颜值和智能设计都能达到年轻人的满意。只是动力上略微低了一点，考虑到10万左右的价格，也是可以接受的。让我们一起期待奔腾T77的上市表现吧，能不能打一个漂亮的翻身仗！
全新奔腾T77≠有未来
首先就是外观设计上，全新的车型换上了全新的车标，老款的车型是采用和林肯相似的纵向车标，而新款车型则是变成了一个和观致比较相似车标。而且整个前脸的设计我个人觉得相比于老款是有一个设计退化的，因为老款的满天星辰式样很时尚，而新款采用的是横向的格栅拉伸，而且横向拉伸的线条还比较多，我觉得并不好看。至于大灯方面的话，这款车虽然有一个矩阵化的点缀，但也没有展现出那种所谓的高级感。车身侧面，这款车的整体比例还是不错的，特别是线条的处理，都拿捏得很到位，配上悬浮式车顶的点缀，不乏有时尚化的氛围。设计来到尾部，尾部的设计就是我们熟悉的风格了，和老款的车型几乎一样，这种近乎贯穿式的设计真的还不错。至于车身尺寸上的话，这款车的长宽高分别为4549/1845/1615mm，轴距为2700mm。
据悉，未来3年，新奔腾将陆续推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过50%。新奔腾的产品会越来越丰富，并将以全新奔腾T77为开始，构建全新的产品布局。
新车采用了全新的设计理念，与以往的奔腾车型全然不同，LED大灯与中央六变形的格栅一体贯穿，凸显了前脸的霸气和锋芒，新Logo略显低调，整体更加时尚感和年轻化。
发布会上，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆先生代表一汽奔腾郑重宣布“新奔腾”品牌即日起正式启用全新设计的奔腾新logo“世界之窗”。
23款车型座椅纹路有所变化
全新奔腾T77=颜值+科技
“黑化”奥迪四环LOGO
全新奔腾T77虽然在颜值、内饰、科技功能以及整体尺寸上有了叫板其它自主紧凑SUV的资本，但显然这些并不能保证其一定能够让消费者买单。
就是这幅模样了！新车标整体看起来还是个“1”，外观几乎没有过去的影子，虽说谈不上多好看，但确实比“鹰标”更具国际范。你觉得好不好看？
由于一汽集团多年来机制陈旧，再加上技术薄弱，过多依赖合资品牌，导致旗下奔腾、森雅、骏派等品牌没有一款可以和其它自主品牌处于统一水平的车型。同样，红旗轿车也是十分惨淡。
事实上，换标这件事对奔腾来说已经不是第一次了，早在2011年，伴随着重磅车型奔腾B70的上市，一汽奔腾终于用“鹰标”换下了被红旗弃用后才勉强替换上的“一字标”。
2017年，随着一汽集团新任一把手徐留平的火线空降，一汽自主品牌再次迎来了改革的契机。在徐留平的规划中，一汽奔腾要在2020-2025年一汽奔腾成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营。
而在今年5月，一汽集团副总经理王国强也对媒体表示：“新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。”对于现在的奔腾来说，这样的“小目标”实际上一点都不小，而为了实现这一目标，自去年开始，徐留平董事长就开始了亲自北上一汽，布局品牌架构之路。在半年时间内，一汽奔腾通过与森雅品牌的合并，建立起了新的事业本部，重新明确了品牌的路线和架构。
奔腾全新logo=“世界之窗”
车身侧面平直的线条勾勒出了不错的立体感，看起来比较沉稳。车尾部分，新车配备了小尺寸扰流板，增加运动氛围。此外，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，下方则为双边共两出的排气布局，搭配镀铬装饰起到了很好的点缀作用。
尾部，熏黑处理贯穿式尾灯组，保险杠两侧另有一组C字灯组，底部黑色护板，尾排隐藏式设计。
不过最近奔腾终于稍稍有了一点热度，因为网上流出了奔腾的新车标。如无意外，这将成为奔腾的第三个车标。
奔腾第一个车标源自红旗轿车，线条流畅圆润。因为和红旗轿车一样的标，当时奔腾还被称作“小红旗”。
从发布新品牌logo到推出全新战略车型，我们都可以看到一汽奔腾在改革路上的信心和决心，全新奔腾T77打破了以往奔腾家族车型守旧、呆板的形象，变得更加时尚、年轻，更加符合年轻人的购车需求，这一点值得点赞。但未来奔腾T77将要面临的挑战是巨大的，如何快速让消费者认知这款车型和奔腾品牌力的提升则是一汽奔腾首先要做的事。
然而，由于新车标复杂的设计风格与上代的极简主义相差太多，让消费者一时难以接受。换标七年来，这个“鹰翼车标”并没有招来预想中的好评，反而屡屡遭到吐槽，更谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出贡献了，因此，再度更换车标也就成了一汽奔腾的必然选择。
全新奔腾T77的内饰给人一种高档感，但这种高档感显然是建立在“借鉴”奔驰内饰的基础之上的，贯穿一体式大屏、全液晶仪表盘的使用和木纹的加入等这种设计确实能够让内饰耳目一新，而且还能得到一部分国人的认可。
奔腾T77在设计上高度还原了概念车的造型，前脸运用点阵式进气格栅搭配几何水晶造型LED大灯，侧面采用悬浮式车顶设计，整体视觉效果年轻时尚，根据之前爆出的内饰谍照来看，方向盘上面似乎已经采用了全新LOGO。
然而，无论是加快产品规划还是调整企业架构，对于奔腾来说都不能算是品牌治本的核心药方，面对已经拥有成熟产品与架构的竞争对手，奔腾若要达到那个“小目标”，还需另辟蹊径。早在数年前的奔腾论坛上就有人指出，奔腾要想在困境中突围，将用户至上的宗旨演绎到极致或许是一个值得一试的方法。如今，从奔腾的营销策略来看，“触达用户心灵，伴侣式智能在线营销”的策略也的确体现出了奔腾转型用户体验的决心。
尾部下方的镀铬装饰也起到了丰富层次的效果
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