图为在“进博会”上亮相的无人配送车 黄涵韬 摄
中新网郑州11月11日电(程航)11日，“双十一”购物节来临，与往年不同，今年“双十一”无人配送车在“最后一公里”的末端配送环节承担了更多的送单量。对此，业界人士及专家称，无人化配送可能是未来物流行业发展的一个趋势。
作为自动驾驶技术在物流领域的重要应用，无人配送车的使用场景与技术已相对成熟，但产品始终处于管理空白区，取得上路合法身份困难重重，本次给予无人配送车相应路权是迈向自动驾驶商业合法化和规范化的重要一步。
2020年以来消费受疫情影响较大，疫情封控政策放开有望为消费注入新一轮活力。2020年以前公 路货运量以及消费者信心指数保持高位，2020年以来，在疫情影响下消费大幅下滑至历史低位， 公路货运量也呈现降低趋势。疫情防控政策放开以后，消费复苏有望带来公路货运需求大增。
海马汽车涨停收盘，收盘价6.14元。该股于13点52分涨停，未打开涨停，截止收盘封单资金为6947.35万元，占其流通市值0.69%。
资金流向数据方面，6月8日主力资金净流入1.26亿元，游资资金净流出4742.51万元，散户资金净流出7905.15万元。
该股为新能源整车，汽车整车，无人驾驶概念热股，当日新能源整车概念上涨3.69%，汽车整车概念上涨3.64%，无人驾驶概念上涨1.28%。
➢ 财务数据维度：中国重汽(集团)重卡销量随行业波动，市占率稳定处于20%左右，稳居行业第 一；营收与销量同频，单车均价呈现小幅提升趋势。近十年来毛利率稳定8%~10%，盈利能力稳定。
据央视新闻报道，2022 年我国即时配送的订单超过 400 亿单，同比增长 30% 左右，市场规模达到约 2000 亿元。
公司亮点：掌握物联网和视频人工智能核心技术
说白了，就是疫情封控导致的人员隔离，让物资运送的“最后一公里”发生了断裂。这也是很多上海市民通过网络等途径求助后，很快能够得到援助的原因，物资依然是充足的，就是没人能送……
这是末端无人配送的一个典型场景。过去一个多月以来，上海进入全城封控防疫状态，物流配送人力不足的挑战凸显，多家公司的无人配送车辆被运进上海，通过无接触的配送，解决末端物流的难题。
此外，京东到家平台活跃消费者达到7860万人，活跃门店数超22万家，同比增长超50%。
4月22日，一位上海市浦东新区的居民张先生发了这样一条朋友圈，配图是一辆小巧的黄色载货车。小车没有座舱，更不见方向盘和座椅，但车身上，一前一后两扇大门向上敞开，车身内部则放着几个包裹和纸箱。
（图源：达达集团）
毛一年表示，城市低空的场景要能实现以下几个目标：
据了解，百度2013年起开始研发相关自动驾驶技术，目前已与10家中国及全球的汽车制造商签署了战略合作伙伴关系，提供高精地图、自主泊车、领航辅助驾驶等汽车智能化服务，加速无人驾驶技术的普及和应用。按这个时间节点，百度无疑是国内最早进行无人驾驶研究的公司。随后的2017年，百度启动“Apollo(阿波罗)”计划，打造了一套属于百度的自动驾驶系统，并以此为底盘，让无人驾驶由技术走向应用。
江西南昌首家极狐经销店目前在建中
当前，市场关注的焦点已经从“无人配送车是否能够取代骑手？”转变为“无人配送车何时能够取代骑手？”
钛媒体APP了解到，作为后进者的美团，其商业化与规模化的重点正是其目前极力打造的城市低空物流系统。毫无疑问，对于多线作战的美团而言，腾讯此次的认购无疑是及时雨。
无人配送与其他自动驾驶面临同样的问题，即相关的法律保障体系尚未健全。业内多次呼吁，实现自动驾驶技术的落地，需要在法律法规上实现突破，比如，在《道路交通安全法》中，明确自动驾驶系统的合法地位，这背后的核心诉求是，解决事故责任如何认定及承担等问题，为市场参与者提供一道可参考的“准绳”。
“2023 年我们有信心在保持收入增长势头的同时进一步提高盈利能力。”
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长安汽车
经济复苏/更新置换，未来销量有望高增
➢ 产品矩阵丰富，核心技术自主可控，并持续加强新能源智能网联建设。重汽集团已经初步形成以 重卡为主导，同时涵盖中卡、轻卡、客车、特种车等全系列商用车的产业格局，拥有汕德卡、豪 沃、斯太尔、豪瀚、黄河、王牌、福泺等全系列商用汽车品牌，是我国重卡行业驱动形式和功率 覆盖最全的重卡企业，其中重汽A股目前拥有黄河、豪沃等系列车型，是我国卡车行业驱动形式 及吨位覆盖较全的重型汽车生产企业。重汽对核心技术不懈追求，先引入斯太尔，后与曼、潍柴 联手合作，逐步构建技术维度核心竞争力，并持续推进新能源/智能网联建设。
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